رافع الصمام: الوصف والصورة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

في أي محرك احتراق داخلي يوجد نظام توقيت الصمام. وهي تشمل سلسلة أو حزام سير ، وتروس ، وسحب ، وصمامات عادم. هذا الأخير ينظم الإمداد والإفراج عن خليط الوقود والهواء الذي يحترق في حجرة الأسطوانة. كما أنه يستخدم غمازة صمام المحرك. ما هو هذا الجهاز وما هي مميزاته؟ كل هذا - مزيد في مقالتنا

مميزة

غماز الصمام (بما في ذلك VAZ) هو عنصر مصمم لنقل القوى إلى القضيب من عمود الكامات. تستخدم السيارات الحديثة آليات من نوع البرميل. مصنوعة من الحديد الزهر.

ولكن نظرًا لأن رافعات الصمامات (Ford Focus 2 ليست استثناءً) تعمل تحت الحمل ، فإن الجزء السفلي منها يتم تقويته أثناء عملية الصب. يوفر هذا سطحًا آمنًا للكاميرا. يحتوي رافع الصمام على شكل برميل على ثقوب صغيرة ، بفضل ذلكيدور زيوت التشحيم. كما أن هذه العناصر أخف من العناصر الميكانيكية. لضبط الفجوة الحرارية ، يتم توفير مسمار خاص عليها. في نهاية المقال ، سننظر في كيفية القيام بذلك. تعتبر عناصر البرميل مناسبة للمركبات ذات الصمامات الموجودة في الجزء العلوي من الكتلة. يقع الطرف السفلي للعنصر في التجويف ، ويعمل عليه قضيب دفع الصمام من الأعلى. ولكن بغض النظر عما إذا كان عنصرًا هيدروليكيًا أو ميكانيكيًا ، يعمل كلا النوعين في كتلة الأسطوانة نفسها. على السيارات السوفيتية القديمة ، تم تركيب صمام غماز بتصميم مختلف. كانت مصنوعة من الفولاذ غير المقوى ووضعت في كتلة دافعة قابلة للطي. تم تثبيت هذا الأخير على كتلة الأسطوانة. كاميرات العنصر لها ملامح محدبة منحنية.

أصناف أخرى

بعض رافعات الصمامات الميكانيكية مجهزة بكاميرات جانبية مستقيمة.

يتم استخدام هذه العناصر مع الإعلانات التجارية. الأخير يدور على محور. الآن يتم استخدام هذه الحلول فقط في المحركات عالية السرعة. نظرًا لارتفاع احتمالية الانزلاق ، فإن الأسطوانة تدور على الحافة بشكل أسرع مما تدور بالقرب من القاعدة المسطحة. تكلفة مثل هذا التصميم لا تختلف عن نظائرها الأخرى. ومع ذلك ، هناك عيب كبير هنا. أثناء التشغيل ، يبلى محور الدافع بشكل ملحوظ. يتم وضع أحمال قص كبيرة على العنصر.

حول القاعدة المسطحة

يدور غماز هذا النوع من الصمامات على أدلةه. ماذا يعطي؟ شكرا لهذا يقلل من الانزلاق بين الدافع والكاميرا. يتم أيضًا تقليل تآكل الموزع. إنه أكثر توازناً. بالنسبة للعناصر من نوع الأسطوانة ، يجب ألا تدور على محاورها بنهايات مستديرة.

هيدروليكي

العملية الكاملة لتشغيل المحرك مصحوبة بإطلاق حرارة كبير. وبما أن معظم آليات وحدة الطاقة مصنوعة من المعدن ، فإنها تميل إلى التوسع. وعليه تتغير الخلوص الحراري خاصة على الصمامات.

بعد كل شيء ، هم الذين يتركون الخليط القابل للاحتراق في الغرفة ويطلقون غازات العادم الساخنة في الخارج. لتخفيف الضوضاء الناتجة أثناء التشغيل ، تستخدم المحركات الحديثة رافع الصمام الهيدروليكي. يقوم بتعويض الفجوات حيث ترتفع درجة حرارة تشغيل الوحدة وتنخفض.

كيف يتم صنعها؟

يوجد مكبس في جسم الدافع الهيدروليكي. هذا الأخير لديه اثنين من الكاميرات. هذه غرفة ضغط وإمداد ، والتي تستقبل مواد التشحيم من المحرك أثناء التشغيل. ثم يمر هذا الزيت عبر صمام كروي إلى جزء التفريغ. من أجل تعويض الفجوات بدقة عالية ، يتم وضع حجم السائل في المكبس. يقوم الزنبرك بضغطه خارج غلاف الدافع. وبالتالي ، تتم استعادة الفجوة الحرارية إلى القيم العادية. أثناء فتح صمام الدخول أو المخرج ، يكون الزيت في غرفة التفريغ. يعيد الصمام الكروي جزءًا منه إلى غرفة الإمداد. عندما يتحرك الجسم الدافع لأعلى ، يتم إنشاء ضغط سائل معين. الزيت لا يعطي المكبستتحرك بالنسبة للجسم. عندما يغلق الصمام ، سوف يتسرب الشحم من جانب المكبس. ومع ذلك ، مع وجود فتحة جديدة ، يتم تعويض هذا العيب من خلال غرفة الحقن. عند بدء تشغيل المحرك ، تكتسب عناصر آلية توزيع الغاز درجة حرارة التشغيل. يتمدد المعدن ويقل حجم الزيت في غرفة الضغط. بفضل العمل المنسق للآلية ، يتم تعويض الفجوات بين الصمامات. أيضًا ، يتم تضمين عناصر مثل ذراع التأرجح وساق الصمام في العمل. أدناه سنلقي نظرة على ما هي عليه.

رود والروك

العنصر الأول أنبوب معدني بقطر 12 مم

يعمل على نقل القوى التي تأتي من الدافع إلى الكرسي الهزاز. يحتوي الأنبوب على أطراف كروية مضغوطة. يستقر العنصر السفلي على كعب الدافع ، بينما يستقر العنصر العلوي على برغي الضبط. كما توجد فتحات تزييت على الأطراف. يمرون عبر تجاويف الأنبوب إلى محمل الصمام. تم تصميم الروك لنقل القوى من القضيب إلى الصمام. العنصر مصنوع من الفولاذ. فوق العارضة ، يوجد ذراع قصيرة للعبة الروك. فوق الصمام هو أطول. يحتوي الجهاز القصير على صامولة قفل لضبط الفجوة الحرارية (تنطبق فقط على العناصر الميكانيكية). يقع الشريط على محور فردي. يتم ضغط جلبتين من البرونز فيه.

ما هو رافع الصمامات الذي تختاره؟

كما أشرنا سابقًا ، هناك عناصر ميكانيكية وبكرة وهيدروليكية. عند استبدال هذه الأجزاء ، يرتفعمسألة اختيار أفضل نوع دافع. لذا ، دعنا نذهب بالترتيب. العناصر الميكانيكية هي أبسط وأرخص دافعات. عيبهم الرئيسي هو عدم القدرة على تعويض الفجوة. نتيجة لذلك ، عندما يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، يبدأ في إصدار ضوضاء مميزة. يجب ضبط جميع الفجوات يدويًا ، من خلال مسمار الضبط. أما بالنسبة للوحدات الهيدروليكية ، فيقومون تلقائيًا بتعيين جميع الفجوات.

هذه الغمازات عبارة عن غرفة صغيرة يدخل فيها الزيت المضغوط. وبالتالي ، يتم إجراء تعديل الخلوص بواسطة نظام التزييت نفسه. إنها غير مكلفة ، وليست هناك حاجة لتكوينها بشكل إضافي. العيب الوحيد هو "تعليق" دافعات الدفع بسرعات عالية. ولكن في هذه الحالة ، يتم استخدام عناصر الأسطوانة القائمة عليها. تم تصميم غمازات البكرات الهيدروليكية من أجل عمر خدمة طويل. بفضلهم ، يمكنك زيادة قوة الوحدة بشكل كبير. أبعاد هذا النوع من رافعات الصمامات مطابقة للأبعاد القياسية ، لذلك لن تواجه أي صعوبات في الاستبدال. الآن هو الخيار الأنسب من بين كل ما هو موجود في السوق.

كيفية التعرف على المشكلة

يمكن التعرف على كسر هذا العنصر من خلال الأصوات المميزة. نظرًا لأن الجزء يحدد الفجوة المرغوبة ، في حالة حدوث عطل ، سيتم سماع رنين معدني أسفل غطاء الصمام. يتكثف مع زيادة عدد الدورات في الدقيقة. هذا يعني أنه لا يوجد زيت يدخل جسم العنصر أو أن إحدى الغرف لا تعمل.

متى يكون كل شيء على ما يرام؟

وتجدر الإشارة إلى أن الضوضاء الصادرة عن غطاء الصمامعند بدء تشغيل المحرك عادي جدا.

إذا توقفت السيارة لأكثر من ساعتين ، فسيخرج الزيت من الغمازات تلقائيًا. إنهم بحاجة إلى وقت ليعتادوا عليها. عند بدء تشغيل المحرك ، استمع إليه. إذا اختفت الضوضاء في غضون 10 ثوانٍ ، فهذا يعني أن رافع الصمام قد سحب الكمية المناسبة من الزيت وضبط الفجوة. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فمن المرجح أن يكون العنصر معيبًا. نظرًا للتكلفة المنخفضة ، سيكون الحل المعقول هو شراء رافعات صمامات جديدة. يوصى بشراء الآليات كمجموعة واستبدالها على كل قضيب.

كيفية ضبط الفجوة الحرارية؟

إذا كان دافعًا ميكانيكيًا ، فسيتعين عليك القيام بذلك بنفسك. يتم التعديل على محرك بارد. تحتاج أولاً إلى فتح غطاء الصمام. بعد ذلك ، اضبط الأسطوانة الرابعة على أعلى المركز الميت. للقيام بذلك ، يجب أن تخجل من الخطر المركزي على الغلاف الأمامي لمحرك الاحتراق الداخلي مع التعريف لبكرة العمود المرفقي. يتم تدوير الأخير بمفتاح ربط مناسب للسقاطة. بعد ذلك ، ننتقل إلى ضبط الصمامين الثامن والسادس.

باستخدام مقياس المحسس ، اضبط الفجوة بين الروك والكاميرا عن طريق تدوير صمولة القفل. ثم نقوم بتمرير العمود المرفقي 180 درجة ونضبط الصمامين السابع والرابع. ثم - دوران كامل وتعديل العنصر الثالث والأول. ماذا بعد؟ نقوم بالتمرير مرة ونصف أخرى ونقوم بتعديل الصمامين الخامس والثاني. اربط صواميل القفل وقم بتجميع غطاء الصمام مرة أخرى. بالمناسبة ، بدلاً من العمود المرفقي ، يمكنك حساب المنعطفات في شريط تمرير موزع الإشعال. لذلك سيكونأسهل. ولكن هنا يتم ضبط الإعداد بعد 90 درجة من الدوران. نبدأ المحرك ونتحقق من ضوضاءه. يجب أن تكون قد ولت

الخلاصة

إذن ، اكتشفنا ما هي هذه العناصر. لأية أعراض ، لا تتردد في استبدال الأزرار. هذا قد يقصر من عمر المحرك ، على وجه الخصوص ، أجزاء من آلية توزيع الغاز.