Man TGX: الوصف والمواصفات والصور

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

MAN هي إحدى الشركات الرائدة في تصنيع الجرارات والشاحنات ذات المسافات الطويلة في أوروبا. هذه الشركة متخصصة حصريا في المركبات التجارية. شاحنات مان معروفة ليس فقط في أوروبا ، ولكن أيضًا خارج حدودها. تشتهر هذه الآلات بمحركاتها الموثوقة وكبائنها المريحة. شاحنات مان مثالية للرحلات الطويلة.

المظهر

لنبدأ بالمظهر. تصميم المقصورة حديث للغاية ، على الرغم من حقيقة أن أول آلة من سلسلة TGX تم إصدارها قبل عشر سنوات. بالمناسبة ، أخذ المهندسون الألمان إطار وكابينة شاحنة TGA كأساس. لقد كانت TGX هي التي أصبحت استمرارًا لها. السمات المميزة للكابينة الجديدة هي البصريات المائلة وشبكة المبرد الكبيرة والزجاج الأمامي الضخم فقط. يوجد أيضًا في الإصدارات العليا من MAN زجاج إضافي في الجزء العلوي من الكابينة. أما النافذة الخلفية التي تقع خلف الزجاج الجانبي فهي موجودة مباشرة من المصنع. كان هذا الزجاج في الأصل ملونًا. تدخل هذه النافذة جزئيًا في حجرة النوم ، ويشكو الكثير من الشمس.الأشعة التي تخترق "سبالكا". لا توجد طريقة لإغلاقه بأي شيء. عليك ابتكار بعض بذرة نفسك.

ما يسعد في الرجل الجديد هو وجود بطانة بلاستيكية ضخمة على الباب تغطي الخطوتين. هنا ، يمكن للسائقين ترك أحذيتهم دون خوف من سقوطها بطريقة ما. ميزة أخرى هي وجود الصناديق الجانبية في الكابينة. أنها تفتح من الداخل ، لرافعة كابل خاص. غطاء الصندوق مصراع غاز

ميزة مثيرة للاهتمام: يستخدم الرجل تقنية الإضاءة "الذكية". كيف تعمل؟ عندما تدير عجلة القيادة إلى اليمين أو اليسار ، يقوم النظام تلقائيًا بتشغيل الضوء الجانبي. لذلك ، يتم إضاءة المنطقة الميتة بواسطة مصباح منفصل موجود في قسم foglight. تم ذلك ليس فقط للراحة ، ولكن أيضًا من أجل السلامة.

الطلاء والحماية من التآكل

هل المقصورة مطلية جيدًا؟ يقول الملاك أن جودة الطلاء هنا بمستوى جيد. لا توجد رقائق بعد 500-800 ألف كيلومتر. لكن المصابيح الأمامية تتعرق ، وهذا ناقص. هل يصدأ الرجل؟ معظم العناصر الموجودة في الجرار (وهي المصد ، والخطوات ، وجزء من الأبواب ، والمفسدين) مصنوعة من البلاستيك. لذلك ، لا يوجد شيء يصدأ هنا. الحالات التي قطعت أكثر من مليون كيلومتر لا تحتوي على أدنى تلميح من الصدأ. في هذا الصدد ، فإن الألمان يستحقون الاحترام. العيب الوحيد هو حلقات التعلق بالجناح الجانبي ، والتي تتحرك بعيدًا عن الجانب الأيمن. المفصلات ترتخي بمرور الوقت. وإذا دعت الحاجة إلى ربط مقطورة أو فك خطافها ، فمن الصعب نقل هذا الجناح إلى الجانب.

بوكي

إذا تحدثنا عنالشاحنة الشعبية (Man TGX ، جرار الشاحنة) ، وهي مجهزة بخزانين وقود. على الجانب الأيمن ، تبلغ سعته 580 لترًا. يوجد خزان مزدوج على الجانب الأيسر

هنا يوجد فاصل يفصل بين وقود الديزل و "AdBlue" (في عامة الناس "اليوريا"). تبلغ سعة الخزان نفسه 760 لترًا لوقود الديزل و 80 لترًا لـ "اليوريا". ومن الجدير بالذكر احتياطي الطاقة العالية. مع وجود دبابات ممتلئة ، يمكن لـ Man TGX TGS السفر لمسافة تصل إلى 3.8 ألف كيلومتر. استهلاك "اليوريا" ضئيل - بنسبة واحد إلى عشرة نسبة إلى وقود الديزل.

صالون

توفر الشركة المصنعة MAN العديد من خيارات الكابينة لجرارات الشاحنات والشاحنات من سلسلة TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

لمعرفة كل الميزات ، ضع في اعتبارك كل مقصورة على حدة.

رجل TGX XL

هذه هي النسخة الأكثر إحكاما من المقصورة. يشيع استخدامها في الشاحنات ذات الأغراض المحلية وكذلك الشاحنات القلابة. على الرغم من حجمها ، توفر الكابينة للسائق كل وسائل الراحة اللازمة. يوجد سرير نوم واحد ، بالإضافة إلى الكثير من المنافذ لتخزين الأشياء الصغيرة. مقاعد مريحة للغاية في MANA ، كما يقول السائقون.

XLX

هذه الجرارات أكثر ملاءمة بالفعل للمسار. بادئ ذي بدء ، تم تجهيز هذه المقصورة بثلاجة. يتجمد حتى أربع درجات ، مما يسمح لك بتخزين ليس فقط الخضار ، ولكن أيضًا اللحوم. يوجد أيضًا سرير به مرتبة ناعمة في هذه الكابينة. تم تجهيز بعض تكوينات شاحنة Man TGX XLX برصيفين للنوم.

نفسهتقول الشركة المصنعة إن كابينة XLX مناسبة لعمليات النقل الإقليمية. ومع ذلك ، يشعر السائقون بالراحة في الرحلات الطويلة. توجد مساحة كافية هنا للسير بارتفاع كامل دون لمس تاج السقف. هناك أيضا فتحة سقف كهربائية. مخبأة خلف جناح هواء ، لذا يمكنك فتحه حتى تحت المطر دون خوف من دخول الماء.

XXL الكابينة

هذا هو الإصدار الأعلى من جرار شاحنة MAN. هذه المقصورة عالية جدًا لدرجة أن الشركة المصنعة قد وفرت نوافذ إضافية في الجزء العلوي منها (لتغلغل ضوء النهار بشكل أفضل). تحتوي هذه الكابينة على سريرين للنوم. يمكن أن يتكئ الجزء العلوي ، مع ذلك ، ليس بمقدار 90 (كما في سلسلة رينو T) ، ولكن بمقدار 50 درجة. الرف العلوي مجهز بمصدات الغاز. لكن في الأسفل لا يوجد شيء. رفع هذا الرف أصعب بكثير.

يجب أن تحتوي كابينة XXL على ثلاجة. إنه فسيح جدًا. هنا يمكنك تخزين زجاجة ماء سعة لتر ونصف في وضع رأسي. لكن السائقين يقولون إنه يبرد بشكل غير متساو. يتشكل الجليد في منطقة الجدران الجانبية والخلفية ، ولكن في منطقة الغطاء تصل درجة الحرارة بالكاد إلى خمس درجات مئوية. ارتفاع المقصورة العلوية أكثر من مترين. هذه هي واحدة من أكثر سيارات الأجرة رحابة بين جميع الشاحنات الأوروبية السبع الكبرى.

مقعد السائق منظم مع مراعاة بيئة العمل. كل ما تحتاجه في متناول اليد. يوجد في الجزء العلوي جهاز اتصال لاسلكي وجهاز تاكوغراف يمكن الوصول إليه دون النظر من المقعد. أيضا في MAN هناك نوعان من بذرة أخرى في مكان قريب. واحد منهم مجهز بنظام Tol Collect (الدفع البري في ألمانيا)

عجلة القيادة مريحة للغاية ، مع قبضة لطيفة. جميع الأزرار الضرورية موجودة هنا. يمكنك ضبط مثبت السرعة عن بعد ، ورفع أو خفض سرعة المحرك ، وكذلك الانتقال إلى قائمة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة. على لوحة العدادات لا يوجد فقط عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران. هنا ، تعرض الشاشة الرقمية معلومات مهمة جدًا للسائق - طريقة العمل والراحة. تُظهر الإلكترونيات في الوقت الفعلي مقدار الوقت الذي قطعه السائق منذ التوقف المؤقت ، بالإضافة إلى إجمالي الرحلة لمدة أسبوعين. يوجد رف صغير على الكونسول الوسطي حيث يمكنك وضع كوب من الشاي أو القهوة. يوجد درج تحتها. أعلى قليلاً هو حجرة قفاز صغيرة بولاعة سجائر 12 فولت. مرايا كبيرة جدا في مان. هناك ستة منهم هنا

مقعد السائق

المقعد في MAN معلق بالهواء. يمكن تعديل الارتفاع والصلابة وكذلك مستوى مسند الظهر. بالإضافة إلى ذلك ، هناك نوعان من مساند الذراعين. بالمناسبة ، تم دمج حزام الأمان مباشرة في الخلف. إنه مريح جدًا للوصول إليه. وإذا نسي السائق ربط حزام الأمان ، فسيخبره مؤشر صوتي بذلك. لكن هذا ليس مناسبًا دائمًا. عند الاقتراب من نقطة التحميل أو التفريغ وبعد استلام المستندات (عند الحاجة إلى مغادرة الصالون) ، يصدر هذا النظام صوتًا عشوائيًا بمجرد أن تتحرك السيارة لأكثر من خمسة كيلومترات في الساعة. وارتداء حزام الأمان طوال الوقت خلال هذه الفترة ليس خيارا.

عيوب الكابينة

يبدو أن كابينة Man TGX هي ببساطة معيار الجرارات الحديثة. لكن هناك عيوب هنا. هذه لوحة بلاستيكية صلبة وصعبة ،التي تخدش بسهولة ، وكذلك أختام الأبواب التي يمكن من خلالها سماع ضوضاء الهواء بسرعة. من الصعب جدا إغلاق الأبواب. جهاز التحكم عن بعد غير ملائم. لا يتكرر بالقرب من كيس النوم. إذا كنت بحاجة إلى تشغيل "مجفف الشعر" ، فسيتعين على السائق مد يده حتى اللوحة الأمامية.

المواصفات

تم تجهيز Man TGX بمحركات مختلفة. لكن الأكثر شعبية هو الستة على التوالي. المحرك الأساسي 10 لترات ونصف. هذا التعديل له تعيين 18.400. يطور رجل TGX من هذا الإصدار 400 حصان. لكن هذا ليس كل شيء. هناك أيضًا إصدار لـ 440 قوة. يبلغ حجم محرك Man TGX 18.440 12.4 لترًا. أيضًا في أوروبا ، تحظى MAN بـ 480 حصانًا بشعبية. بشكل ملحوظ ، تتحقق هذه القوة على نفس المحرك بست أسطوانات بنفس حجم غرفة الاحتراق. ما هو السر؟ الأمر بسيط - التوربينات الألمانية "غير مجدولة" ، والتي بسببها زادت الخصائص التقنية بشكل كبير.

المحرك الأعلى والأندر هو محرك ديزل بقوة 680 حصان. هذا محرك 16.2 لتر. في الشركات التجارية ، لم يتم العثور على مثل هذا الرجل تقريبًا. بالمناسبة ، تحتوي هذه الوحدة على ثماني أسطوانات مرتبة على شكل حرف V.

وتجدر الإشارة إلى أن مورد المحركات أعلاه يزيد عن مليوني كيلومتر. بالكاد تغيرت هذه المحركات منذ MAN TGA وأثبتت بالفعل موثوقيتها للجميع.

علبة التروس

تم تجهيز Man TGX Euro 6 بناقل حركة يدوي16 خطوة. يتم تصنيع علبة التروس لهذه الشاحنات بواسطة ZF. ناقل الحركة مزود بمحرك هيدروليكي CommonShift. والرافعة نفسها تتحكم في الصندوق من خلال كبلين. كيف تحول التروس في مثل هذا الصندوق؟ كل شيء بسيط للغاية هنا. مخطط نقل السرعة موجود على المقبض. في الواقع ، هناك أربع وظائف فقط. ومع ذلك ، للتبديل إلى نطاق أعلى من التروس (الخامس والأعلى) ، تحتاج إلى تحريك العلم الموجود أسفل المقبض لأعلى. يمكن تبديل السرعات دون الضغط على الدواسات. يمكن أداء وظيفتها بواسطة زر صغير موجود على الرافعة. صحيح أنه لا يمكنك استخدامه إلا عند القيادة (يفضل أن يكون بسرعة تزيد عن 40 كيلومترًا في الساعة).

المثبط ، intarder

وجود هذه الأنظمة أمر شائع في الشاحنات الحديثة. ولم يكن الرجل استثناء. في التكوين الأساسي ، تم تجهيز الآلة بمقبض داخلي. هذا مثبط خاص يقلل من سرعة السيارة عن طريق إغلاق المثبط في نظام العادم. يتفاعل المثبط مع المحرك. وهي عبارة عن فرامل مستمرة ويستند تشغيلها إلى مبدأ تخفيف الضغط. ومع ذلك ، هذا النوع من المثبطات غير متوفر في جميع إصدارات MAN.

قلادة

اعتمادًا على التكوين ، يمكن أن يحتوي Man TGX Euro 6 على زنبرك كامل ، أو مدمج ، أو تعليق هوائي. لكن غالبًا ما يتم استخدام النوع الثاني في شاحنات الخطوط الرئيسية.

إذن ، هناك أربعة خزانات هواء في الخلف ، وورقة زنبركية في المقدمة (لا تتفاجأ ، هناك واحدة فقط). يوفر هذا التصميم عاليةالموثوقية والتشغيل السلس ، مع عدم الحاجة إلى صيانة باهظة الثمن. بالمناسبة ، الكابينة نفسها منتفخة على وسادتين أخريين. لذلك فإن السائق عمليا لا يشعر بالفرق بين هذه الأنواع من أنظمة التعليق

تعديل التخليص

يمكن للجرار الرئيسي تغيير موضع الخلوص بفضل لوحة التحكم الموجودة على يسار مقعد السائق. لذلك ، يمكنك تعيين الحد الأدنى أو الأقصى للموضع ، حسب الحاجة (على سبيل المثال ، عند توصيل مقطورة). التعليق يأخذ الموقف المطلوب بسرعة. كل شيء يحدث في غضون ثوان. من حيث المدى ، يمكن خفض التعليق تسعة سنتيمترات أو رفعه عشرين سنتيمترًا فوق موضع النقل. يتم تخزين هذه الإعدادات في الكمبيوتر الموجود على اللوحة ، وبعد ذلك يمكن استخدامها مرة أخرى.

ETS 2

بالمناسبة ، هذا الجهاز مشهور ليس فقط بين شركات النقل ، ولكن أيضًا بين اللاعبين. هناك رجل TGX في Euro Truck Simulator. في اللعبة ، يمكنك قيادة جرار الشاحنة هذا ، وتشعر وكأنك سائق شاحنة حقيقي. كيف يبدو ETS 2 Man TGX في اللعبة؟ يمكن للقارئ رؤية صورة لهذا الجرار في جهاز محاكاة الكمبيوتر أدناه.

السيارة لديها تصميم داخلي واقعي. يمكنك تنزيل Man TGX mod لـ Euro Truck Simulator في المنتديات المتخصصة. حسنًا ، سنعود إلى المراجعة

تلخيص

إذن ، اكتشفنا ما هي الشاحنة الرئيسية MAN من سلسلة TGX. لا يزال يتم إنتاج هذا الجرار ومنح لقب الأسطورة. الآلة لديهامقصورة مريحة وحركة دائمة تقريبًا. لن تصبح هذه الشاحنة عبئًا على الشركة الناقلة. من النادر حدوث أعطال في MAN. ووفقًا لشركات النقل ، فإن السيارة تصرف أموالها بنسبة 100 بالمائة. نعم ، إنها أغلى بكثير من MAZs و KamAZ. لكن الجوهر معروف بالمقارنة.