T-130 - ليس فقط جرافة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

تم إنتاج معظم المعدات الثقيلة الموجودة اليوم في مصنع تشيليابينسك للجرارات. لم يكن الجرار T-130 استثناءً ، حيث تم على أساسه تجميع العديد من آلات البناء المختلفة ، مثل الرافعات والجرافات والممهدات وغيرها الكثير.

بدأ إنتاج هذه المعدات في ChTZ في عام 1969. أصبحت نسخة وسيطة ، كونها النموذج الأولي لـ T-170 اللاحقة ، وكذلك "الطفل" من T-100. تم إنتاج النماذج الثلاثة في تشيليابينسك في أوقات مختلفة ، بينما تم إنتاج النموذج الموصوف لمدة 20 عامًا ، حتى انهيار الاتحاد تقريبًا.

الوصف

تلقى هذا الجرار رمزه الرقمي لسبب ما. أساس السيارة محرك ديزل أطلق عليه اسم D-130 ومن هنا جاء اسم السلسلة. تم إنتاج الجرار T-130 على أساس هذا المحرك حتى عام 1981 ، عندما حل D-160 محل 130. على مدى السنوات العشر القادمة ، تم تجهيز الجرارات المحدثة قليلاً بمحرك 160. ثم ، مع ظهور 170 محرك ديزل ، توقفوا عن العمل ، ويأخذ الجرار T-170 مكانهم على الناقل.

بفضلشاحنات كاتربيلر ، الجهاز الذي سننظر فيه أدناه ، يمكن للجرار العمل في مواقع البناء والحقول والمناطق الأخرى ، بما في ذلك عدم القدرة على السير بشكل كامل. تسمح مجموعة واسعة من الفوهات باستخدامها لأغراض مختلفة ، على الرغم من استخدام فوهة واحدة بشكل أساسي - شفرة جرافة عريضة. هذا هو المرفق الوحيد الذي يعلقه الجرار أمامه. يتم إرفاق باقي خيارات المرفقات بوصلة جر من نوع البندول (يمكن التحرك في مستوى أفقي) الموجودة في الخلف. بفضل هذه الشفرة ، غالبًا ما تشير الأدبيات المرجعية إلى أن T-130 هي جرافة.

تعديلات

إلى جانب الجرار الرئيسي ، أنتجت Chelyabinsk عدة إصدارات جانبية من هذه الماكينة ، لكن إصدارًا واحدًا فقط أصبح رسميًا - الطراز B ، والذي يتميز بمسارات أوسع ومحرك مختلف وأكثر قوة. يشير الحرف الموجود في العنوان إلى النطاق.

تم استخدام هذه الآلة في تطوير الخث أو الأراضي الرطبة. بالإضافة إلى المسارات العريضة ، كان لهذا الجرار تصميم خلفي قليلاً ، بحيث يمكن أن تكون الفوهة الأمامية أعلى من دلو التفريغ التقليدي T-130.

وحدات الزاحف والتخطيط

تم تركيب المحرك مع كابينة التحكم على الأعضاء الجانبية للجرار. يتم توصيل عربات اليرقة الموجودة على جوانب الجرار بجهاز التوازن الموجود أسفل الصاري. تشتمل العربة على عجلات دفع وشد ، وبكرات دعم ودعم في الجزء السفلي. يتم تشغيل عجلة ضبط انحناء المسار هيدروليكيًا للفكيمكن أيضًا استخدام صمام الإغلاق. يتم تجميع المسارات نفسها من روابط مختومة متصلة ببعضها البعض بواسطة المسامير والبطانات. للحركة على الجليد ، في الثلوج العميقة أو التربة الرخوة ، يمكن تعديلها بأحذية خاصة أو توتنهام.

الكابينة T-130 مزدوجة (في الإصدارات القديمة 3 مقاعد) ، معزولة ، على رفوف مزدوجة من نوع مغلق. يوجد مصباح سقف للإضاءة ، ممسحة زجاجية على النافذة الأمامية ، كلاهما مدعوم بدائرة كهربائية بجهد 12 فولت ، يوجد مروحة كهربائية. بناءً على طلب العميل وللعمل في المناطق الشمالية يمكن تركيب سخان موصول بمبرد الديزل. كما يمكن للعميل الحصول على مكيفات

إصلاح

نظرًا لأن إنتاج هذا النموذج قد توقف منذ أكثر من 20 عامًا ، ستكون مسألة الإصلاح محل اهتمام أي مالك لهذه المعدات. نظرًا للتوحيد الكبير ، يمكن أيضًا تثبيت الأجزاء غير الأصلية على الجرافة. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن العثور على أجزاء من T-130 للبيع ، كأجزاء منفصلة ومجموعات كاملة. على سبيل المثال ، وحدة الزاحف أو الكابينة بأكملها.

المعلمات التقنية

كما ذكرنا سابقًا ، تم تثبيت خيارين للمحرك على هذا الطراز. أولاً ، D-130 ، التي جاء منها الاسم ، ثم بعد عام 1981 ، D-160. كلا الإصدارين كانا رباعي الأشواط بشاحن توربيني. الفرق في الأرقام هو قوة الأرقام. في الإصدارات الأولى ، 130 حصان ، في الإصدارات اللاحقة - 160. بالإضافة إلى محرك الديزل الرئيسي ، كان للجرار محرك بنزين ، مثلسيارة عادية ، شبكة كهربائية. كان محرك المكربن بمثابة بداية. أولاً ، بدأ ، وبدأ محرك الديزل الرئيسي منه. لم يتم توفير القيادة بالبنزين.

الآن دعنا ننتقل إلى المعلمات الأخرى لجرار البلدوزر T-130. يمكن اختزال خصائص الآلة إلى كلمتين - البساطة والموثوقية. يمكن أن يشمل هذا أيضًا البديهية. بفضل هذه الصفات الثلاث ، تم استخدام الجرافة في جميع مواقع البناء في الاتحاد السوفيتي.

• فرامل - فرقة.
• التخليص - 388 ملم.
• مسار (تجدر الإشارة إلى أن هذا المصطلح في هذا النوع من المعدات يميز المسافة بين منتصف المسارات) - 1888 ملم.
• 4 ناقل حركة يدوي (مع 8 خطوات أمامية ، عكسي - 4).
• وزن التصميم - 14320 كجم
• الطول - 5190 ملم
• العرض - 2495 ملم
• الارتفاع (على سقف الكابينة) - 3085 ملم

السرعة القصوى للطائرة T-130 ، على الرغم من 8 تروس ، هي فقط 12 كم / ساعة. لذلك ، عند النقل لمسافات طويلة ، يتم استخدام خط سكة حديد (الشرط الأساسي هو تفكيك دلو الجرافة والمرفقات الأخرى) أو مقطورة منخفضة المنصة. في الحالة الأخيرة ، يجب أن يكون الجرار برفقة ضباط شرطة المرور.

الخلاصة

على الرغم من مرور أكثر من 40 عامًا على الإصدار الأول ، لا يزال T-130 مستخدمًا في العديد من الأماكن في روسيا. البلدوزر ، ممهدات الطرق ، حامل الأخشاب ، والبيكنج بودر - من الممكن سرد إمكانيات استخدام هذا الجرار لفترة طويلة جدًا. يجب ألا تنسى أيضًا أن سعرها أرخص بعدة مرات من سيارة غربية بنفسهامجموعة من الوظائف. نعم ، و ChTZ (شركة مصنعة للجرارات) لديها مصنع إصلاح لخدمة الجرارات الثقيلة من إنتاجها.