سيارة ذات دفع خلفي: الوصف والجهاز والإيجابيات والسلبيات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:52

حاليًا ، توجد سيارات بأنواع مختلفة من محركات الأقراص. هذه أمامية وكاملة وخلفية. عند اختيار السيارة ، يجب أن يعرف المالك المستقبلي ميزات كل منها. يفضل معظم السائقين المحترفين شراء سيارة ذات دفع خلفي. ما هي مميزاته؟ سنتحدث عن هذا في مقالتنا

مميزة

مركبة ذات دفع خلفي تعني تصميمًا كلاسيكيًا وموضعًا للوحدات.

يوجد المحرك وعلبة التروس طوليًا هنا. هذا هو أبسط مخطط. لذلك ، كانت السيارات الأولى على وجه التحديد ذات الدفع بالعجلات الخلفية. لكن في الآونة الأخيرة كان هناك اتجاه نحو الدفع بالعجلات الأمامية. يعتبر أكثر تقدما من الناحية التكنولوجية. لكن الشركات المصنعة مثل BMW و Mercedes وغيرها لا تزال لا تتخلى عن التصميم "القديم".

الجهاز

لا تحتوي سيارة الدفع الخلفي على محرك عرضي. يتم استخدام مخطط مبسط هنا.

يأتي المحرك أولاً ، ثم علبة التروس ، وعمود الإدارة والمحور مع الترس التفاضلي. على عكس السيارة ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، فهي تتمتع بتوزيع وزن أكثر. على عكس نظائرها "التكنولوجية" ، هنا لا تتركز الكتلة عند نقطة واحدة. ومن ثم التوزيع الصحيح للكتلة والحمل

العقدة الرئيسية هي:

• محرك رمح.
• المحور الخلفي مع التفاضل

دعونا نلقي نظرة على ميزات كل عنصر.

محرك رمح

إنه قضيب فولاذي أسطواني. من خلال التقاطعات ، يتم توصيل هذا العمود بعلبة التروس. من ناحية أخرى ، فإن الآلية متصلة بالمحور الخلفي. يقع عمود الكردان تحت الجسم. إذا كانت سيارة ركاب يتم إحضار نفق خاص لاستيعابها

هذا ضروري حتى لا يتشوه القضيب المعدني ضد الحجارة والأسفلت. خط القيادة موثوق للغاية. ومع ذلك ، فإن المشاكل الرئيسية تتعلق بالصلبان. إنهم ينهارون باستمرار. ولا يهم العلامة التجارية التي تم إنتاجها للسيارة ذات الدفع الخلفي. الاستثناء هو اتصالات SHRUS. لأول مرة تم استخدامها في نيفا. ومع ذلك ، لا يزال أوليانوفسك كوزليك (UAZ 469) يستخدم الصلبان كاتصال رئيسي.

المحور الخلفي

لها تفاضل في حالتها. وهي تقع في منتصف الجسر. هذه هي الآلية التي تستقبل عزم الدوران من خط القيادة. تم تركيب أعمدة نصفية في ترس المحور الخلفي. هم انهمتعلق بإحكام على العجلات. عندما يدور عمود الإدارة ، فإنه يقود التفاضل.

يقوم بدوره بتدوير العجلات عبر عمود المحور. لاحظ أيضًا أنه يتم استخدام سائل ناقل الحركة داخل المحور الخلفي لتزييت التروس التفاضلية وأعمدة المحور. من أجل عدم التسرب ، يتم توفير الأختام في التصميم. في بعض السيارات ، يكون المحور الخلفي مغلقًا أيضًا في الجسم بحيث تكون الآلية أقل ضررًا. ومع ذلك ، وبسبب هذا ، تقل المساحة الموجودة في المقصورة والجذع بشكل كبير. ولكن لماذا لا يزال يتم إنتاج سيارات الدفع الخلفي لسيارات BMW و Infiniti وما إلى ذلك؟ هناك أسباب لذلك. دعونا نلقي نظرة على فوائد هذا النوع من القيادة.

الايجابيات

الإضافة الأولى هي المساحة الخالية تحت الغطاء. إنه أكبر بكثير في سيارات الدفع الخلفي بسبب الترتيب الموحد للعناصر. في نظام الدفع بالعجلات الأمامية ، يتم تجميع جميع العقد بدقة في حجرة المحرك. هذا يجعل صيانة السيارة صعبة. الزائد التالي هو توزيع الوزن الصحيح. بفضل هذا ، نحصل على حمولة موحدة على المحاور الأمامية والخلفية. أيضًا ، ينقل هذا النوع من القيادة اهتزازًا أقل إلى عجلة القيادة والجسم نفسه. السيارة تستجيب بشكل جيد للتوجيه

إذا رغبت في ذلك ، يمكنك إدخال انزلاق متحكم فيه. لن يكون هناك شيء على المحور الخلفي لسيارة الدفع الخلفي. إذا قمت بتحرير الغاز ، فستخرج السيارة مرة أخرى وتستمر في التحرك. إنه دفع خلفي مناسب للانجراف. حمولة رائدةيتم تنفيذه على المحور الخلفي ، ويقوم الجزء الأمامي بوظيفة التحكم فقط. لن تسمع اهتزازات من ناقل الحركة ومكوناته الأخرى ، كما يحدث في بعض سيارات الدفع الأمامي. الإضافة التالية هي القدرة على المناورة. لا يحتوي التصميم على مفاصل سيرة ذاتية على العجلات الأمامية ، وبالتالي فإن زاوية الدوران أكبر بكثير. هذا مفيد للغاية عند القيادة في ازدحام مروري أو أثناء وقوف السيارات. زاوية الانعكاس في مثل هذه السيارات أكبر بنسبة 15 في المائة من زاوية الانعكاس على الدفع بالعجلات الأمامية. لاحظ أيضًا قابلية الصيانة العالية. الخدمة هنا أرخص بكثير. ليس من المستغرب أن المركبات التجارية لا تزال مجهزة بهذا النوع من القيادة.

ديناميات التسارع

سوف نولي اهتماما خاصا لهذا الجانب. في مثل هذه الآلات ، تسريع أكثر ديناميكية.

إذا "ذهبت بعيدًا جدًا" بالوقود ، فيمكنك في البداية الحصول على انزلاق من سيارة ذات دفع خلفي. في هذا الوقت ، يعود جسم السيارة. بناءً على قوانين الفيزياء ، يزداد الحمل على المحور الخلفي. نتيجة لذلك ، تحصل العجلات على مزيد من الثبات. الجهاز لا يطحن كما هو الحال في المحرك الأمامي. وبغض النظر عن قوة المحرك - ستكون النتيجة متشابهة. لذلك ، يتم استخدام سيارات الدفع الخلفي فقط في سباقات الدراج.

عيوب

يفترض التصميم وجود العديد من العقد الإضافية. هذا هو كاردان ، الجسر ، التفاضلية ، مهاوي المحور. أثناء نقل عزم الدوران على محرك الأقراص الأمامي ، يكفي استخدام مفصل سرعة ثابتة. لذلك ، فإن سعر هذه السيارات أعلى إلى حد ما. التالي هو وجود السوائل. في التفاضليةيستخدم حوالي لترين من زيت التروس. يجب تغييره كل 30 ألف كيلومتر. يتم تعبئة مفصل السيرة الذاتية بالشحم طوال فترة التشغيل. مطلوب لمراقبة حالة الأختام بعناية. اذا كان الجسر يتسرب فهو سيء جدا

عندما يكون مستوى التزييت منخفضًا ، تزداد تآكل الأسنان التفاضلية. وتكلفة الجسر الجديد ، حتى بالنسبة لسيارة UAZ المحلية ، لا تقل عن 40 ألف روبل. عيب آخر هو وجود نتوءات في المقصورة لعمود القيادة والمحور الخلفي.

حول المباح

من حيث الطرق الثلجية أو الطين ، يخسر الدفع الخلفي بشكل كبير. تدفع العجلات السيارة من الخلف. ونتيجة لذلك ، "يحفر" بنفسه مصيدة ثلج. تبدأ السيارة في الاختراق. لذلك ، يتم استخدامه في المركبات عبر البلاد (لا ، ليس الأمامي) ، ولكن بالدفع الرباعي. ومع ذلك ، نظرًا لوجود جسرين وحالة نقل ، يصبح التصميم أكثر تعقيدًا. هذا يستلزم إصلاحات باهظة الثمن للمكونات والتجمعات. لكن من حيث القدرة على اختراق الضاحية ، فهو القائد.

ما هي السيارات ذات الدفع الخلفي؟

كما قلنا سابقًا ، يتم إجراء هذا الترتيب الآن فقط على السيارات باهظة الثمن. هذه هي سيارات BMW الألمانية ومرسيدس وجاكوار وإنفينيتي ومايباخ ، بالإضافة إلى بعض سيارات تويوتا ونيسان اليابانية. من بين النماذج المحلية ، هذه هي طرازات Volga و VAZ الكلاسيكية. وبالطبع جميع المركبات التجارية. لا يتم حاليًا إنتاج سيارات الميزانية مع هذا النوع من القيادة.

الخلاصة

إذن ، اكتشفنا ميزات الدفع الخلفي. على الرغم منشعبية الجبهة المتنافسة ، لا تزال ذات صلة. هذا ينطبق بشكل خاص على المركبات التجارية. بعد كل شيء ، هنا يأتي هيكل الإطار. وببساطة لا فائدة من عمل نتوءات تحت الجسر والكردان - يسمح لك الخلوص الأرضي للشاحنة باستخدامها بدون أنفاق إضافية.