Engine VAZ-2112: الخصائص ، الصورة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

محرك VAZ-2112 الموثوق به يستخدم بشكل أساسي في سيارات السيدان وسيارات ستيشن واغن وهاتشباك للإنتاج المحلي. يمكن أن تحتوي على ثمانية أو ستة صمامات ، تكون مكربنة أو مصدر وقود ذي نقطة اتجاهية. يستخدم نظام الإشعال وحدة توزيع مركزية أو ملفات مستقلة. ضع في اعتبارك خصائص وميزات أحد أشهر ممثلي هذه السلسلة (موديلات 1997).

المواصفات باختصار

يحتوي محرك VAZ-2112 على المعلمات التالية:

• تعديل - محرك بنزين رباعي الأشواط.
• موقع وعدد الاسطوانات هي أربعة عناصر موضوعة في صف واحد.
• القوة - الحقن متعدد النقاط.
• عدد الصمامات - 16 قطعة.
• الإزاحة (حسب التكوين) - 1.48 / 1.59 لتر.
• حصانا 93 / 89.
• ضغط - 10 ، 5/10 ، 3.
• أقصى عزم دوران - 140/131 نيوتن متر.
• المعيار البيئي - "Euro-3 / 4.

الوصف

تم تصنيع المحرك المحلي VAZ-2112 سعة 1.5 لتر وفقًا لمخطط تصميم معين. هومزودة بآلية ذات 16 صمامًا ، تكاد تكون مكررة تمامًا لطراز 2110 ، من حيث كتلة الأسطوانة فهي تكرر إصدار G8 (21083). يمكن التحقق من ذلك من خلال مقارنة المعلمات التخطيطية والهندسية للوحدات.

الكتل غير قابلة للتبديل ، فهي تختلف في حجم مشابك رأس الأسطوانة. تحتوي الأجزاء الموجودة في سلسلة 2110 على ممرات زيت لتزويد الجزء السفلي من المجمع وغرفة تبريد المكبس بالسوائل.

المعلمات المقارنة

الاختلافات الرئيسية بين محركات VAZ-2112 و 21124 (الخصائص المتشابهة للتعديل الرابع والعشرين موضحة بين قوسين):

• ارتفاع عمل كتلة الأسطوانة 194.8 (197.1) ملم.
• ضربة - 71 (75، 6) ملم
• حجم الوحدة - 1، 6 (1، 5) لتر.

تختلف المكابس أيضًا عن بعضها البعض. يوجد في كلا الإصدارين مآخذ لمخرج مضمون لرأس الصمام. ومع ذلك ، في المتغير قيد النظر ، فهي مصممة فقط للتشغيل المنتظم للتوقيت ؛ إذا انكسر الحزام ، فإن خطر تشويش الصمامات والمكابس يصبح أكبر. على الرغم من الانخفاض الطفيف في الطاقة ، إلا أن الطراز 21124 قابل للإصلاح عن طريق استبدال الحزام دون الحاجة إلى إصلاح كامل للمحرك.

الميزات

تختلف إصدارات وحدات الطاقة أيضًا في طريقة الحقن. يتكون محرك VAZ-2112 من عدة عناصر أساسية ، بما في ذلك مشعب من الألومنيوم وجهاز استقبال يربط كلا الجزأين بتمويج مطاطي. النموذج الرابع والعشرون يحتوي على مدخل مصنوع من البلاستيك ومكون من قطعة واحدة.

عند 1.6 لتريتم توفير منظم ضغط العمل ، والذي يتم نقله من إطار الوقود إلى المضخة مع الموقع المباشر للمحفز بالقرب من رأس الأسطوانة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير مؤشرين للأكسجين ، بالإضافة إلى تصميم توقيت منفصل يتوافق مع معايير Euro-3 مع تصميم حزام مسنن مبسط.

تم تجهيز وحدة الإشعال في المحرك الجديد VAZ-2112 بوحدة توزيع الحقن ، على عكس التعديل 21124 ، الذي يستخدم ملفات فردية لكل أسطوانة. تؤثر هذه الميزات أيضًا على ترتيب أغطية الصمامات. يوجد رقم المصنع للمحرك أسفل مرشح الهواء ، وليس من السهل العثور عليه. لقراءة المعلومات المطلوبة ، تحتاج إلى تحرير حامل مرشح الهواء وإمالته قليلاً إلى الجانب.

العملية

محرك VAZ-2112 مع 16 صمامًا ، مع العناية المناسبة ، يعمل بشكل لا تشوبه شائبة تقريبًا ، نظرًا لأن الأساس يعتمد على تعديل بورش الألمانية. عيب معين في التصميم هو استخدام محرك الحزام المسنن. ترتبط خصوصية تشغيله إلى حد كبير بالواقع المحلي ، والذي يتطلب استخدام أجزاء عالية الجودة لا تتوفر دائمًا في سوقنا.

مشكلة إضافية تتمثل في صعوبة الخدمة. يعتمد معظم المستخدمين على موطنهم الأصلي "ربما" ، مما يجعل التثبيت في أقصى درجات التآكل. في هذا الصدد ، يبدو الإصدار 21124 أكثر مظهرًا ، لأنه لا يعاني من مشكلة ثني الصمامات من خلال تطبيق الوصلة المضادة على رؤوس المكابس.

مشاكل نموذجيةوالأعطال

فيما يلي أنواع الأعطال النموذجية لوحدة الطاقة المعنية.

• تزداد درجة حرارة محرك VAZ-2112 ببطء. في هذه الحالة ، يوصى بفحص منظم الحرارة وحالة مادة التبريد.
• يمكن أن يحدث ضبط المحرك بسبب عطل في وحدة التوزيع ، والأسلاك ذات الجهد العالي ، وشمعات الإشعال.
• كتم صوت محرك الأقراص أثناء القيادة أو أثناء تغيير التروس ، مما قد يشير إلى آلية دواسة الوقود المسدودة أو أجهزة الاستشعار ذات الصلة.
• تظهر السرعة الخاملة لمحرك VAZ-2112 عملية غير مستقرة. يشير هذا إلى وجود خلل في أداء مستشعرات التحكم ولوحة دواسة الوقود.
• عند البدء ، لا تبدأ وحدة الطاقة (قد تكون هناك مشكلة في مصدر الطاقة أو نظام الإشعال).
• هناك طرق من المعوضات الهيدروليكية. هذا أمر خطير بشكل خاص عند عدم استقرار تشغيل قضبان التوصيل أو العناصر الرئيسية ، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط الزيت في وحدة الطاقة.
• وجود مخالفة في جر المحرك مصحوبة بالاهتزازات. ينصح الخبراء بإجراء تشخيص عاجل لـ "المحرك".
• مؤشر ضغط الزيت غير كافٍ. قد يكون هناك عدة أسباب ، أحدها هو الاستبدال غير المناسب لسائل العمل. النتيجة المحتملة هي فشل مضخة الزيت
• إدراج مؤشر مستوى الزيت غير الكافي. من الضروري التوقف عن القيادة حتى يتم توضيح أسباب الخلل.

المخطط والجهاز

أدناه هو المخطط العام للنظرالمحرك والشرح

1. عموم علبة المرافق.
2. ختم الزيت الأمامي للعمود المرفقي.
3. العمود المرفقي.
4. بكرة.
5. مضخة زيت.
6. محرك المولد.
7. حزام مسنن.
8. غطاء التوقيت الأمامي.
9. بكرة مضخة التبريد.
10. الأسطوانة العاطل.
11. ترس عمود الحدبات.
12. غطاء التوقيت الخلفي.
13. ختم زيت عمود الحدبات.
14. بكرة التفريغ.
15. دافع هيدروليكي.
16. صمام الربيع.
17. جلبة دليل.
18. صمام العادم.
19. آلية الاستقبال.
20. قفل تحمل عمود الحدبات.
21. أنبوب التصحيح.
22. غطاء رأس الاسطوانة.
23. فتحة بلاستيكية.
24. قابس شرارة.
25. سحب عمود الحدبات.
26. صمام مدخل.
27. رأس الاسطوانة.
28. قابض التحكم.
29. سكة وقود.
30. خرطوم تهوية
31. فوهة.
32. جامع.
33. دولاب الموازنة.
34. مثبت ختم الزيت الخلفي.
35. الغدة.
36. كتلة الاسطوانة.
37. مقياس العمق لفحص مستوى الزيت.

يشمل أيضًا المكبس وقضيب التوصيل وفتحة المحمل الرئيسية والغطاء.

العناصر الأساسية

يتم ثقب اسطوانات المحرك VAZ-2112 (الحاقن) مباشرة في الكتلة. الحجم العادي للقطر هو 82 مم ، ويمكن أن يزيد بمقدار 0.4 أو 0.8 مم أثناء الإصلاحات. يتم تمييز فئة العنصر بأحرف لاتينية في التجويف السفلي للعقدة.

العمود المرفقي مصنوع من حديد الدكتايل ومجهز بخمس دبابيس مرفقية. بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل التصميم على ثمانية أثقال موازنة مصبوبة مع العمود. على الجانب الخلفي من الكتلة توجد دولاب الموازنة ، مثبتة بستة براغي. يتميز الجزء بمقاومة متزايدة للتآكل والمتانة ، لذلك يتم استبعاد تركيب نظائرها من سابقاتها.

قضبان التوصيل الفولاذية مقسمة إلى فئات حسب الوزن. يتم تمييز العناصر على الغلاف باستخدام الطلاء أو الحروف. يجب أن يكون ترقيم الأسطوانة على نفس الجانب من قضيب التوصيل والغطاء.

تجميع المكبس

هذا الجزء من وحدة الطاقة مصنوع من الألومنيوم ، وتنورة العمل مخروطية طوليًا مع مقطع عرضي بيضاوي. تحتوي المكابس على أربع فترات استراحة تحت الصمامات ، مما يحميها من الانحناء. لكل نموذج محرك ، يجب اختيار الأجزاء بالوزن ، مع عدم السماح بأكثر من خمسة جرامات لتجاوز بعضها البعض. الجزء مجهز بحلقتين ضغط علويتين ومكشطة زيت تماثلية في الأسفل.

دبابيس المكبس مصنوعة من الفولاذ ولها قسم أنبوبي. من السقوط ، يتم إصلاح العناصر بزوج من حلقات القفل الزنبركية. حسب القطر ، يتم تقسيمهم إلى ثلاث مجموعات ، يتم تمييز الإصبع الموجود في الأسفل ، بينما يجب أن يكون من نفس فئة المكبس.

رأس الاسطوانة وعمود الحدبات والصمامات

دعم محرك VAZ-2112 في رأس الأسطوانة مصنوع من سبائك الألومنيوم. يتم توسيطه على العقدة بين زوج من البطانات ويتم تثبيته بعشرة براغي. على رأس الاسطوانةيتم توفير مشابك لأعمدة الكامات.

أعمدة الكامات - من النوع المصبوب ، من الحديد الزهر ، ولكل منها ثمانية حدبات وخمسة محامل. يتم دفع الجزء إلى الدوران بواسطة حزام مسنن من العمود المرفقي. يبلغ عرضه 25.4 مم ، وهو أكبر بكثير من سابقاتها. هذا بسبب الأحمال الكبيرة على مجموعة آلية توزيع الغاز. تحت بكرة عمود الحدبات توجد بكرة دعم وشد.

الصمامات مصنوعة من الفولاذ ، ومساحة عنصر المدخل أكبر من مساحة المخرج. وهي مرتبة على شكل حرف V في صفين. تعمل الأجزاء على دفع غمازات الكامة الهيدروليكية ، والتي تتطلب الكثير من حيث جودة ونقاء الزيت. في حالة الغرسات الميكانيكية ، يكون العمل مصحوبًا بزيادة الضوضاء ، كما يتم تقليل العمر التشغيلي للعناصر بشكل كبير.

شحم

يتم تنفيذ هذه العملية لوحدة الطاقة المدروسة بطريقة مشتركة. تحت الضغط ، يتم تشحيم آلية قضيب التوصيل والدوافع الهيدروليكية وعمود الكامات والمحامل. تتم معالجة جدران الأسطوانات وحلقات المكبس والمسامير بالرش ، ويتم صيانة باقي العقد بالجاذبية.