"Moskvich-2150" سيارات الدفع الرباعي من الماضي: المواصفات والصور

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

من المعروف أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان يمتلك مجموعة متواضعة جدًا من السيارات. هذا ليس بسبب نقص الأفكار ، ولكن بسبب النظم الاقتصادية والسياسية للدولة. وهكذا ، تم تطوير العديد من المشاريع الرائعة بحلول تقنية متقدمة أو غير عادية أو ببساطة آلات حديثة ، ولكن لم يُسمح لمعظمها بالإنتاج بالجملة. التالي هو واحد من هذه السيارات - "Moskvich-2150".

الميزات

هذا الجهاز هو نموذج أولي لم يتم طرحه على الإطلاق في الإنتاج الضخم. هذه سيارة ركاب مدمجة للطرق الوعرة تم تطويرها بواسطة MZMA على أساس النماذج الأولية ونماذج الإنتاج السابقة.

التاريخ

في مصنع السيارات المعني ، تم إجراء عدة محاولات لإنشاء سيارة للطرق الوعرة. ومع ذلك ، لم ينجح أي من المشاريع. فيما يلي تاريخ تطوير هذه المركبات.

"Moskvich-410" ، 411

في عام 1957 ، على أساس الطرازين المدمجين 402 و 407 MZMA ، تم تطوير سيارات الركاب ذات الدفع الرباعي "Moskvich-410" و 411 في هياكل سيارات السيدان وسيارات ستيشن واغن ، على التوالي. من الآلات الأصلية ، حصلوا على هيكل داعم للجسم ، والذي تم تعزيزه. تغير بشكل كبير الشاسيه وناقل الحركة. تم استبدال الجسور بجسور أكثر صلابة ، وتم تثبيت نظام التعليق الأمامي المستقل - المعتمد ، وامتصاص الصدمات التلسكوبي - رافعة ، وتم تركيب علبة نقل. وكانت النتيجة سيارات ركاب بخلوص أرضي يبلغ 220 مم ، قادرة على التغلب على معابر تصل إلى عمق 0.3 متر. تم إنشاء هذه السيارات كجزء من البرنامج الذي تم تطويره آنذاك من نظائرها المريحة لسيارات الدفع الرباعي ، ممثلة بنماذج الركاب ذات الدفع الرباعي.

تنافس "Moskvich-410" و 411 مع GAZ-M72 ، الذي تم تطويره وفقًا لنفس المخطط. نتيجة للاختبارات ، تم تحديد أوجه قصور كبيرة. لذلك ، لم يكن الجسد صلبًا بدرجة كافية ، ولم يكن صندوق النقل موثوقًا به. بالإضافة إلى ذلك ، كانت السيارة غير مريحة للغاية بسبب التعليق الصلب وناقل الحركة الصاخب. أخيرًا ، لاحظوا عدم الاستقرار والإدارة المعقدة. كان هذا بسبب التناقض المتبادل بين الوحدات المستخدمة. اعتبر التحديث غير مربح ، وبناءً على ذلك ، خلص مصممو MZMA إلى أنه من المستحيل إنشاء سيارة ركاب ذات دفع رباعي على هيكل قياسي ، على الرغم من استمرار GAZ في تطوير هذا المخطط.

"Moskvich-415" ، 416

لذلك ، قررت MZMA التطويرهيكل فردي لمركبة على الطرق الوعرة. وفي نفس العام أنشأوا "Moskvich-415". اختلفت عن النماذج الأولية السابقة ، أولاً وقبل كل شيء ، من خلال وجود إطار سبار ، والذي يوفر وزنًا أقل وقوة ومتانة أكبر. تم دمج علبة التروس مع علبة النقل. تم استخدام التعليق من المشروع 410. عند تطوير التصميم ، تم توجيههم بواسطة Willys. وفقًا للمفهوم العام للسيارة ، فهما متشابهان جدًا أيضًا: كلاهما عبارة عن سيارات رياضية متعددة الاستخدامات ذات إطار مدمج بتصميم أبسط. في نفس الوقت ، في النسخة السوفيتية ، تم استخدام تفاصيل ماكينات MZMA التسلسلية إلى أقصى حد.

في عام 1960 ، تم تقديم Moskvich-416 ، الذي يتميز بتصميم كابينة بستة مقاعد (كان الطراز 415 يتسع لأربعة مقاعد) وجسم مغلق. بعد ذلك بقليل ، تم استبدال المحرك الأصلي بـ M-408. ومع ذلك ، على الرغم من التصميم الناجح للغاية ، لم يتم توزيع هذه السيارات على نطاق واسع. كان هذا بسبب ثلاثة أسباب. أولاً ، لم يتم تقييم الآلات من قبل الوزارة المختصة. ثانياً ، تم تحميل كامل طاقات المحطة. ثالثًا ، تم إيقاف طرازات 410 و 411 التي كانت بمثابة أساس للسيارات المعنية بحلول ذلك الوقت ، وبالتالي فقد استخدام أجزائها الربحية.

"Moskvich-2148" ، 2150

ومع ذلك ، تم استخدام Moskvich-415 و 416 في تطوير سيارات Moskvich-2150 و 2148 ، التي تم تقديمها في عام 1973. تم إنشاء السيارات كجزء من مشروع الدولة لسيارة SUV مدمجة مريحة للقرويين ، حيث تنافسوا مع Izh-14 و VAZ-2121. جديدتم توحيد النماذج الأولية لسيارة Moskvich (AZLK) مع طراز 2140 ، والذي كان يتم إعداده للإنتاج في ذلك الوقت. في المجموع ، تم إنشاء سيارتين: واحدة بسقف صلب (2150) ، والأخرى بقماش مشمع (2148). من النماذج الأولية 415 و 416 ، تلقى Moskvich-2150 و 2148 إطارًا صاريًا ومحاور صلبة ونوابض صلبة ، إلخ. وبفضل هذا ، قدمت AZLK فقط سيارات الدفع الرباعي ذات التصميم الكلاسيكي بين المنافسين. تم أخذ المحرك من Moskvich-412 ، ولكن تم تعديله عن طريق خفض نسبة الضغط.

تم اختبارMoskvich-2150. أظهر اختبار القيادة في إطارهم قدرة عالية عبر البلاد. ومع ذلك ، تم تحديد عيوب التصميم أيضًا.

على أي حال ، دخلت سيارة VAZ ذات التصميم الأكثر راحة وتنوعًا وابتكارًا في الإنتاج الضخم. هناك رأي مفاده أن مشروع AZLK تم رفضه لأسباب سياسية. ومع ذلك ، بفضل التصميم الكلاسيكي الذي امتلكه هذا النموذج الأولي لسيارة Moskvich ، جذبت خصائصها انتباه الجيش. ومع ذلك ، لم يكن لدى AZLK الموارد اللازمة لبدء إنتاج 2150 و 2148 ، لذلك خططت وزارة الدفاع لتحديث الفرع في Kineshma لإنتاج 60 ألفًا سنويًا من هذه الآلات. ومع ذلك ، فإن المشروع لم يتحقق لأنه لم يتم تمويله.

في العام التالي ، بعد العرض الأول لعامي 2150 و 2148 ، بدأوا في تطوير سيارة دفع رباعي ذات أنظمة تعليق مستقلة وابتكارات تقنية أخرى. ومع ذلك ، توقفت العملية بالفعل في عام 1975 بسبب وفاة أحد المصممين المتخصصين تحديدًا في المركبات على الطرق الوعرة. على هذا العملهذا الموضوع ("Moskvich") تحول AZLK.

حتى النصف الثاني من الثمانينيات. داخل المشروع كانت هناك مقترحات لإحياء المشروع 2150 (2148) ، ولكن في ذلك الوقت كانت جميع موارد المصنع ، كما في السابق ، مشغولة.

نتيجة لذلك ، بقيت نسختان من سيارة Moskvich-2150. يتم الاحتفاظ بسيارة الدفع الرباعي من الماضي في كلا الإصدارين. هم في متحف السيارات القديمة. أما بالنسبة للنماذج الأولية السابقة ، فمن المعروف وجود واحد من طراز Moskvich-415S وجسم واحد من النموذج الأولي 415 لسيارة Moskvich. يتم تقديم صور 2150 على نطاق واسع جدًا ، بينما في الإصدارات الأخرى توجد صور أرشيفية بشكل أساسي.

الجسم

تم تقديم السيارة بهيكل بثلاثة أبواب بسقف صلب ولين (ستايشن واجن وسيارة فايتون ، على التوالي). السيارة الثانية مزودة بقوس أمان. مقارنة بالنماذج الأولية السابقة ، تم تحديث التصميم. كلتا السيارتين بها مقابض أبواب أمان ودرجات تحت كل باب. في هذه الحالة ، كانت مفصلات الباب خارجية. تم تجهيز 2150 بنوافذ منزلقة (في عام 2148 فقط كان الزجاج الأمامي صلبًا). تم استعارة البصريات ، باستثناء المصابيح الأمامية من طراز 412 وإضاءة لوحة الترخيص الخلفية للمصنع ، من GAZ-66. تم نقل المساحات إلى الجزء السفلي من الزجاج ، على عكس النماذج الأولية السابقة لسيارة Moskvich. تظهر الصور الاختلافات بين الإصدارات. بالنسبة للمركبتين المعنيتين ، تم تركيب خزانين وقود سعة كل منهما 60 لترًا على جانبي الهيكل. تم وضع العجلة الاحتياطية بطريقة غير معتادة: في الجزء الخلفي من الجانب الأيمن. تم القيام بذلك لتسهيل استخدام الباب الخلفي ، كما هوتوفير الوصول ليس فقط إلى مقصورة الأمتعة ، ولكن أيضًا إلى الصالون المدمج معها ، وكذلك لتجنب الترهل تحت الحمل من العجلة.

قدم المبدعون لتشغيل السيارة في ظروف ريفية صعبة ، حيث لا تتوفر خدمة مؤهلة ، لذلك حاولت تصميماتها ضمان أقصى قدر من البساطة والتواضع. لذلك ، تم عمل 6 نقاط تزييت فقط.

الأبعاد بطول 3.615 متر وعرض 1.626 متر وارتفاع 1.85 متر. تبلغ قاعدة العجلات 2.27 م ، ومسار كلا المحورين 1.27 م ، وقد تمت زيادة المعلمتين الأخيرين مقارنة بالهيكل الأصلي. الوزن الفارغ - 1.05 طن.

كميزة رئيسية على المنافسين ، لاحظ المبدعون هيكل الإطار الأقوى والأكثر متانة لسيارة Moskvich-2150. كان لدى أساطير السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بين سيارات الدفع الرباعي ، مثل GAZ-69 و UAZ-469 ، بالإضافة إلى نظائرها العالمية في تلك الأوقات ، مخطط مماثل. أصبحت VAZ-2121 من وجهة النظر هذه سيارة متطورة.

بالإضافة إلى ذلك ، ركز المصممون على الفعالية من حيث التكلفة من حيث المواد: 1/3 من كمية المعدن UAZ-469 كانت مطلوبة لإنتاج السيارة.

المحرك

على عكس الطرازين 415 و 416 ، تم تجهيز Moskvich-2150 بمحرك M-412. تم تعديله بشكل طفيف ، وخفض نسبة الضغط إلى 7.25 للسماح باستخدام 76 بنزين في المناطق الريفية. وحدة طاقة المكربن 1.5 لتر 4 أسطوانات مع 2 صمام لكل أسطوانةيطور 75 لترًا. مع. القوة عند 5800 دورة في الدقيقة و 111.8 نيوتن متر من عزم الدوران عند 3800 دورة في الدقيقة.

تم تنفيذ نظام العادم على طول الجانب الأيمن. نظام التبريد مانع التجمد محكم الغلق. المحرك مجهز بسخان مسبق

ناقل الحركة

السيارة مزودة بناقل حركة يدوي 4 سرعات

كما هو الحال مع المشاريع السابقة ، ظل التصميم كلاسيكيًا بنظام الدفع الرباعي: تلقى "Moskvich-2150" محورًا أماميًا إضافيًا. لهذا الغرض ، يتم تثبيت علبة نقل ذات سرعتين في نفس السكن مع علبة التروس. لاستخدام معدات إضافية (الروافع ، المضخات ، إلخ) ، من الممكن أخذ الطاقة منها. الجسور - مستمرة مع أعمدة المحور غير المحملة بالكامل. الترس التفاضلي الخلفي المحدود لديه قفل قسري.

كان لدى المنافسين نظام دفع رباعي مختلف.

الهيكل

تم استعارة تصميم الهيكل دون تغيير تقريبًا عن النماذج الأولية 415 و 416. فقط تمت زيادة المسار وقاعدة العجلات لزيادة الاستقرار. كلا التعليقين على نوابض أوراق نصف بيضاوية طولية. مجهزة بقضبان مقاومة للدحرجة

الخلوص الأرضي 220 مم.

جهاز التوجيه لديه تصميم دودة هجين مع أسطوانة مزدوجة.

الفرامل - طبل على جميع العجلات.

15 بوصة عجلات مزورة وإطارات الطرق الوعرة. مثبتة على محامل كروية ، بسبب دورانها بسرعات زاوية مختلفة.

خطير جدايرجع تصميم الشاسيه الكلاسيكي للطرق الوعرة إلى حقيقة أن السيارة تم إنشاؤها للعمل في ظروف صعبة. كان هذا هو الاختلاف الرئيسي بين المنافسين الذين لديهم تعليق أمامي مستقل.

داخلي

السيارة تسع 6 اشخاص. علاوة على ذلك ، تم الوصول إلى المقاعد الخلفية من خلال الباب الخلفي ذي الضلفة الواحدة والباب الخلفي المزود بمسند للقدمين. المقاعد الأمامية لها تعديل طولي واحد فقط. يتم تمثيل المقاعد الخلفية بمقاعد مزدوجة تقع على طول الجانبين. أي ، تم استعارة التصميم من Moskvich-416 ، وتم استخدامه أيضًا للنسخة المفتوحة لعام 2148. تحتوي اللوحة الأمامية على عناصر أمان سلبية. بالإضافة إلى ذلك ، كان عمود التوجيه آمنًا. تم تركيب مقبض على اليمين المقابل لمقعد الراكب

المقاعد الخلفية لها وسائد مزدوجة قابلة للإمالة لتوسيع مساحة الحمولة.

القدرة على التخلص من

السرعة القصوى "Moskvich-2150" و 2148 هي 105 كم / س (120 كم / س حسب مصادر أخرى). وقد أظهرت الاختبارات أنها تتحرك بثقة على مختلف الأسطح (الرمل والطين والأراضي الصالحة للزراعة) وقادرة على التغلب على المخلفات التي يصل عمقها إلى 0.6 متر ، وكان إمداد الوقود البالغ 120 لترًا كافياً لأكثر من 500 كيلومتر. كانت المركبات قادرة على سحب مقطورة يصل وزنها إلى 0.35 طن.