تاريخ AvtoVAZ. حقائق وصور مثيرة للاهتمام

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

في الستينيات من القرن الماضي ، تم إنتاج العديد من العلامات التجارية للسيارات في الاتحاد السوفياتي. ستبقى "زابوروجيتس" و "فولغا" و "سكان موسكو" إلى الأبد في ذاكرة مواطني بلدنا كحنين لتلك الأوقات البعيدة. لكن في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت لم يكن هناك سيارات كافية. كان من المستحيل تقريبًا العثور عليها في السوق المفتوحة. تم توزيع الآلات حسب القوائم في المؤسسات الكبيرة

لتلبية الطلب المتزايد على المركبات ذات الأربع عجلات ، قررت قيادة الدولة بناء مصنع جديد للسيارات. كما هو مخطط له ، كان من المفترض أن يأخذ المكانة الرئيسية في إنتاج سيارات الركاب. من هذه اللحظة يبدأ تاريخ AvtoVAZ. تم بنائه بسرعة كبيرة (مرتين أسرع مما كان مخططا له). تم إنشاء معدات الدورات التكنولوجية ليس فقط في مصانع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولكن أيضًا في عدد من الدول الاشتراكية الأخرى ، وكذلك في دول الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا.

بناء مصنع

تقرر بناء مصنع فولغا للسيارات في تولياتي. للقيام بذلك ، أبرمت قيادة البلاد في أغسطس 1966 اتفاقية مع شركة Fiat الإيطالية ، والتي ساعدت في بناء عملاق صناعة السيارات. لم يكن عليهم فقط بناء مبنى ضخمإنتاج دورة كاملة ، للحصول على المعدات المناسبة ، ولكن أيضًا لتدريب الموظفين.

عرف تاريخ AvtoVAZ في Tolyatti ، حتى في مرحلة الإنشاء ، حادثة صغيرة. الحقيقة هي أن شعار العلامة التجارية الجديدة للسيارات اخترعه فنانين سوفيت. تعود فكرة الرسم إلى أحد قادة العاصمة أ. ديكالينكوف. لكن كان من المفترض أن يصنع الإيطاليون هذه الشعارات. قامت "فيات" بإنشاء أول ثلاثين شعارًا مع وجود خطأ. باسم مدينة "Togliatti" انتهى الحرف "I" بالحرف "R". تم استبدال الزواج بسرعة كبيرة

لم يتم اختيار اسم المصنع عن طريق القياس مع المنتجات السوفيتية الأخرى ، والتي كانت تسمى ، على سبيل المثال ، أوليانوفسك أو جوركوفسكي. تم ذلك لأسباب تتعلق بالصحة السياسية. وإلا لما تم تجنب "النكات غير اللائقة"

البدء

حتى قبل اكتمال المصنع ، بدأ تدريب الموظفين. بفضل العمل الدؤوب للعمال ، في عام 1970 تم إنتاج أول 6 "كوبيل" - سيارة Zhiguli الشهيرة - VAZ-2101.

كان الطلب على السيارات من هذا القبيل بحيث اقتصرت المبيعات فقط على الطاقة الإنتاجية. خلال السنة الأولى ، تم إنتاج 100000 منهم.

يكشف تاريخ AvtoVAZ (يتم عرض صورة السيارات الأولى أدناه) عن التطور السريع لهذا العملاق. منذ السنوات الأولى تقريبًا ، كانت المبيعات أيضًا موجهة للتصدير.

في عام 1973 ، بدأ توريد VAZ-2101 إلى السوق العالمية. ومع ذلك ، كان لا بد من إعادة تسمية هذه العلامة التجارية لادا. الاسم باللغة الفرنسية "Zhiguli"بدا مثل "Gigolo" (رجل يرقص من أجل المال).

بمرور الوقت ، بدأ إنتاج ماركة لادا للمستهلك المحلي. توقف Zhiguli عن الإنتاج.

زيادة معدل دوران الإنتاج

ذهب تاريخ AvtoVAZ إلى أبعد من ذلك. بعد بدء الإنتاج في عام 1970 ودخول السوق العالمية ، تم تطوير نماذج جديدة من الآلات. كانوا VAZ-2102 و VAZ-2103.

في عام 1980 ، استضاف اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الألعاب الأولمبية وتم وضعه على الناقل "خمسة" (VAZ-2105). ومع ذلك ، على الرغم من أن هذه النماذج كانت مطلوبة بشكل يحسد عليه ، إلا أن الطراز "الستة" (VAZ-2106) أصبح الأكثر شعبية في تاريخ المصنع بأكمله. تم إدخاله في الإنتاج التسلسلي في عام 1976.

تم توفير الطاقة الإنتاجية لـ AvtoVAZ من خلال خمسة مصانع. من عام 1966 إلى عام 1991 ، اشتملت على مصنع Belebeevsky "Avtonormal" و Skopinsky و Dmitrovgrad للتجميع الآلي ، و TPP VAZ و AvtoVAZagregat.

Kopeyka والترويكا

تذكر جميع طرازات AvtoVAZ (في التاريخ الكامل لعملاق السيارات) ، لا يسع المرء إلا أن يشيد بنسله الأول. كانت هذه VAZ-2101 و VAZ-2103. كان أول رقم من آخر رقمين يطلق عليه اسم "Penny". السيارة الثانية بدأت تسمى "الترويكا".

كان "Kopeyka" نموذجًا لسيارة Fiat 124 سيدان تتكيف مع ظروف الطرق السوفييتية ، وتمت زيادة تخليص السيارة المحلية من 110 إلى 175 ملم. أيضًا ، قام المطورون بتقوية الفرامل والتعليق. كانت هذه السيارة رمزًا لعصر السيارات السوفيتي في السبعينيات. أصبح "Kopeyka" سلف سيارات السيدان معالدفع بالعجلات الخلفية والموديلات "الكلاسيكية" العالمية.

بعد وقت قصير من خروج أول "Kopeyka" من خط التجميع ، تم وضع "الترويكا" في الإنتاج الضخم. في ذلك الوقت ، كان يطلق عليه نموذج "الرفاهية". لقد كان "بنسًا" أعيد تصميمه بالكامل. تم إيلاء اهتمام خاص للتصميم. السيارة بها أربعة مصابيح أمامية ، ولمسات من الكروم ولوحة عدادات محسنة.

بعد تحسينات النموذج

بعد إصدار أول طرازين من السيارات ، يتضمن تاريخ AvtoVAZ العديد من التعديلات الأكثر شيوعًا في Kopeika. بعد إعادة تصفيفه الجادة ، تم وضع VAZ-2104 و 2105 و 2106 و 2107 على الناقل ، وكان الأكثر شعبية بينهم هو Six. كان النموذج الأولي لـ Fiat 124 Speciale. لأكثر من 30 عامًا من إنتاج هذا الطراز ، تم بيع 4.3 مليون VAZ-2106.

كما تباع ماركات السيارات الثلاث الأخرى بشكل جيد. طور المصممون مصابيح أمامية مستطيلة كانت عصرية في ذلك الوقت. كما تم إعادة تصميم الصالون بشكل جدي. كما تمت ترقية محرك السيارة. "ستة" واليوم تعتبر سيارة مشهورة إلى حد ما.

80s النماذج

تاريخ JSC "AvtoVAZ" في الثمانينيات من القرن الماضي يخبرنا عن مرحلة جديدة من الإنتاج. في هذا الوقت ، تم تطوير جيل جديد تمامًا من سيارات سبوتنيك. بالنسبة للفهرس المقابل في الغرفة ، كما هو الحال مع الطرز السابقة ، أطلق الناس على السيارة اسم "الثمانية". كان يتميز بواجهة أمامية على شكل إسفين. لهذا ، كان يُطلق على VAZ-2108 أيضًا اسم "الإزميل".

النموذج يحتوي على محرك جديد ، علبة تروسالتروس. كان لديها دفع بالعجلات الأمامية. كان لشكل السيارة انسيابية هوائية أكثر من السيارات السابقة. كان للجسم هيكل قوة. طور عملاق صناعة السيارات هذا النموذج مع بورش. ساعد الألمان الشركة المصنعة المحلية في إنشاء كل شيء باستثناء التصميم.

بعد مرور بعض الوقت ، تم طرح VAZ-2108 بهيكل هاتشباك بخمسة أبواب وجسم سيدان للبيع.

في نهاية الثمانينيات ، تم تطوير Oka الصغيرة. كان نموذجها الأولي هو Daihatsu Cuore من طراز 1980. بعد ذلك ، بالإضافة إلى AvtoVAZ ، تم إنتاج Oka أيضًا بواسطة SeAZ و KaMAZ.

المصنع بعد انهيار الاتحاد السوفياتي

كان انهيار الاتحاد السوفيتي صعبًا على العديد من الصناعات الكبيرة والصغيرة ، بما في ذلك AvtoVAZ. يظهر تاريخ المصنع أن عملاق تكنولوجيا السيارات عانى من أزمة عميقة وطويلة الأمد في هذا الوقت.

الحقيقة هي أنه في الأيام الحزينة لـ AvtoVAZ ، واجه المصنع شيئًا مثل "المنافسة". حتى هذه اللحظة ، اشترى المستهلك السوفيتي السيارات التي خرجت من خط التجميع بسرعة كبيرة. لكن البلاد الآن تغمرها السيارات العصرية ، وإن كانت مستخدمة ، أجنبية الصنع.

في العهد السوفياتي ، تحسنت سيارات الركاب المنتجة محليًا بشكل طفيف. لذلك ، مقارنة بالسيارات المستوردة ، لم يكن لديهم ماء. واجه المصنع الحاجة إلى تقليل أحجام الإنتاج. تم إلغاء أكثر من 25٪ من الوظائف. حتى دعم الدولة لم يساعد. لموازنة الطلب على السيارات الأجنبية والمحلية ، تم إدخال رسوم جمركية عالية. لكن هذا لم يساعد كثيرا.

العمل في أزمة

يحكي تاريخ AvtoVAZ عن الأيام الصعبة حقًا للشركة. الطلب غير الكافي على موديلات السيارات المتقادمة ، والنضال من أجل حق امتلاك المشروع لم يساهم في التغلب على الأزمة.

علاوة على ذلك ، ساهمت أزمة النظام المالي في تدهور الأوضاع. دعمت الدولة الإنتاج المحتضر بكل طريقة ممكنة. لكن المشاكل الداخلية والخارجية المتراكمة لا يمكن حلها إلا بهذه الإجراءات

تم تسجيل حالات سرقة جماعية للمنتجات والمكونات. كانت هذه مبالغ ضخمة حتى لمثل هذه المؤسسة الكبيرة. في عام 2009 ، كان الانخفاض في المبيعات مستوى قياسيًا بلغ 39٪ مقارنة بعام 2008.

كانت هناك حاجة إلى استثمارات ضخمة لإنقاذ أكبر مصنع للسيارات في البلاد. تم وضع تدابير لمكافحة الأزمة. بعد حل مشاكلها الداخلية والخارجية ، يمكن للمؤسسة أن تقف على قدميها مرة أخرى.

للخروج من الأزمة

نجا AvtoVAZ من أزمة عميقة طويلة. يحتوي تاريخ المصنع على أكثر من 15 عامًا من الإنتاج الفاسد وغير الواعد في ظروف عدم كفاية الطلب. ومع ذلك ، لا يزال يتم العثور على طريقة للخروج. في يوليو 2009 ، تم التوصل إلى اتفاق بين شركة Russian Technologies و Renault-Nissan. تقرر زيادة الصندوق المرخص به لشركة AvtoVAZ. استثمرت رينو-نيسان 240 مليون يورو فيها (بلغت 25٪ من إجمالي الأسهم) وثلاثة أضعاف مبلغ Rostekhnologiya (مع زيادة حصتها في رأس المال المصرح به بنسبة 44٪). من ناحية أخرى ، كان حوار الترويكا يخسر 17 ،5٪ من حصتك

بالإضافة إلى ذلك ، تقرر منح منصب كبير المصممين لستيف ماتين ، الذي شغل سابقًا منصبًا مشابهًا في شركات عالمية مثل مرسيدس وفولفو. بدأت فترة من الانتعاش التدريجي

موديلات سيارات ما بعد الاتحاد السوفيتي

AvtoVAZ ، التي عرف تاريخها في الإبداع والعمل العديد من التقلبات ، خلال الأزمة تتميز بتحديث طفيف للنماذج. لذلك ، في أوائل التسعينيات من القرن الماضي ، أصبح VAZ-2110 أحد النماذج القليلة الجديدة. لقد كانت سيارة سيدان تم تطويرها على أساس G8. كان لهذه السيارة هيكل أصلي إلى حد ما بالإضافة إلى التصميم الداخلي.

بعده ، لمدة 10 سنوات تقريبًا ، لم يعرف الإنتاج تحديثات مهمة. أثرت الأزمة التي حلت بالمصنع الذي كان مزدهرًا سابقًا على جميع مجالات نشاطه. فقط في عام 2003 ، على أساس مشروع GM-AvtoVAZ المشترك ، تم وضع شيفروليه نيفا في الإنتاج الضخم. بعد مرور عام ، تم إطلاق إنتاج سيارات السيدان والهاتشباك وسيارات ستيشن واغن من نوع كالينا في تولياتي.

2007 يمثل إطلاق نموذج جديد لعملاق صناعة السيارات Lada Priora. لتحفيز طلب المستهلكين في عام 2011 ، تم استبدال Kalina بنسختها الأرخص من المنحة. في عام 2012 ، تم وضع نسخة معدلة من طراز رينو لوجان العالمي من نوع Lada Largus قيد الإنتاج.

متحف AvtoVAZ

قلق AvtoVAZ له تاريخ غني. لذلك ، ليس من المستغرب أن يكون لديه متحف خاص به. هو واحد من أكثرمؤسسات كبيرة مماثلة في بلدنا. يقع متحف التاريخ AvtoVAZ في تولياتي. إنه مخصص للعلامة التجارية الشهيرة Lada المحلية ، ولكن أيضًا الأجنبية.

يعرض هذا المتحف فقط المعروضات ذات الأهمية الخاصة لتاريخ المصنع. هناك النماذج الأولى من جرانتا ولارجوس وكالينا التي تم إنتاجها بعد انهيار الاتحاد السوفيتي. أيضًا في المتحف يمكنك العثور على سيارات لم تعد قيد الإنتاج ، لكن لا يمكنك رؤيتها بصعوبة في شوارع مدن بلدنا.

يتم الاحتفاظ بالتاريخ الكامل من اليوم الأول لتشغيل المصنع وحتى الوقت الحاضر داخل جدران المتحف الشهير. يُعرض هنا أول بنس "كرز" يُباع عبر شبكة الشركة التي تحمل العلامة التجارية. تم تشغيله من قبل مالكه لمدة 19 عامًا تقريبًا. تبرع بها للمتحف في عام 2000 ، حيث تلقى كهدية سيارة جديدة كانت قد بدأت للتو في البيع.

بعض الحقائق المثيرة

سيكون التاريخ المختصر لـ AvtoVAZ غير مكتمل بدون بعض الحقائق المثيرة للاهتمام. على سبيل المثال ، كانت Niva (أو VAZ-2121) هي السيارة المحلية الوحيدة التي تم بيعها في اليابان على الإطلاق.

المدينة التي تم بناء مصنع السيارات فيها كانت تسمى سابقًا ستافروبول. ولكن في عام 1964 تم تغيير اسمه تكريما لـ P. Togliatti ، الأمين العام للحزب الشيوعي الإيطالي. توفي خلال زيارة لمخيم أرتيك للأطفال خلال مفاوضات الإنتاج المشترك في المستقبل.

يقول المصمم الرئيسي لـ Niva ، P. M. Prusov ، أن هذا الاسم أُطلق على السيارة من خلال الأحرف الأولى من اسم ابنتيه (Nina و Irina) ، وكذلك أبناء أول كبير المصممين من الإنتاج (فاديم وأندرو).

قلق اليوم

بعد أن مرت أزمة عميقة ، بدأ القلق يعاود الوقوف على قدميه تدريجياً. يستحق تاريخ AvtoVAZ الاحترام. بعد كل شيء ، على الرغم من كل شيء ، كانت السيارات المنحدرة من خطوط التجميع الخاصة بها رمزًا لتلك الحقبة. ربما هم الآن إلى حد ما وراء نظرائهم الأجانب. ولكن مع النهج الصحيح ، سيكون من الممكن تحسين صناعة السيارات.

أكبر شركة مصنعة للسيارات في بلدنا لها مستقبل. من خلال اتباع نهج كفء ، يمكن أن يحقق الكثير من الأرباح للبلد. بعد كل شيء ، حتى النماذج القديمة مثل "الستة" و "السبعة" لا تزال مطلوبة بين مواطني بلدنا وعلى أراضي جميع بلدان ما بعد الاشتراكية. لذلك ، من خلال تطبيق تقنيات جديدة ، وتطوير نماذج جديدة ذات جودة محسّنة لكل من الآليات والتصميم ، من الممكن الارتقاء بعملاق السيارات إلى مستوى جديد.