مستشعرات VAZ-2110: وصف موجز والموقع والوظائف

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

VAZ-2110 ، بلا شك ، أصبحت سيارة ثورية ، على الأقل بالنسبة لصناعة السيارات المحلية. تصميم حديث للجسم ، داخلي مريح ، العديد من الميزات المفيدة ، لكن الشيء الرئيسي هو المحرك. في "العشرة الأوائل" قام مصممو Togliatti أولاً بتركيب محرك حقن ، حيث يتم التحكم في معظم المعلمات بواسطة كمبيوتر على متن الطائرة. يتم تحديد التشغيل الصحيح للمحرك إلى حد كبير بواسطة مستشعرات VAZ-2110 ، والتي يجب تحديد الغرض منها وتصميمها.

ما هي مجسات

تتميز وحدة الطاقة ذات الحقن القسري للوقود بمزايا لا يمكن إنكارها على المكربن. بادئ ذي بدء ، هذه هي:

1. الاقتصاد.
2. قوة عالية.
3. ديناميات جيدة.

لا يمكن تحقيق ذلك إلا من خلال الحساب الدقيق لأوضاع تشغيل المحرك وفقًا لمعايير القيادة. يتطلب هذا قدرًا كبيرًا من البيانات ، والتي يتم توفيرها بواسطة أجهزة استشعار مختلفة. بناءً عليها ، تحسب وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) توقيت الإشعال الأمثل وتكوين خليط العمل.

لكل مستشعر غرضه وتصميمه. يتم تثبيتها في أماكن مختلفة ، وفقًا للعقدة التي يتم التحكم فيها. على الرغم من حقيقة أن "العشرات" تم إنتاجها أيضًا بعمودين كامات ، فإن هذه المقالة ستنظر في مستشعرات VAZ-2110 ذات 8 صمامات.

مستشعر موضع العمود المرفقي

ضع في المرتبة الأولى لسبب. الحقيقة هي أنه أحد أجهزة الاستشعار الرئيسية في VAZ-2110. في حالة تلف DPKV ، يكون تشغيل المحرك مستحيلًا ، ولن يبدأ ببساطة. لم يتم اختيار الموقع - غطاء مضخة الزيت - بالصدفة. والحقيقة هي أنه في هذه الحالة ، يقع المستشعر على مقربة من الترس الرئيسي المزعوم ، جنبًا إلى جنب مع بكرة عمود الكامات.

من الناحية الهيكلية ، يتم تصنيع DPKV في علبة مصنوعة من مواد بوليمرية ومليئة بمزيج مركب من أجل إحكام أكبر. الداخل مغو. تشكل أسنان التروس التي تمر بجانب المستشعر ، على مسافة لا تزيد عن 1 مم ، مجالًا مغناطيسيًا فيها. عند إخراج وحدة التحكم ، تظهر سلسلة من النبضات التي تدخل الكمبيوتر. هناك أسنان مفقودة على الترس الرئيسي ، هذه هي نقطة البداية للكمبيوتر ، وكذلك بداية الاشتعال في الأسطوانة الأولى.

مستشعر تدفق الهواء الشامل

أحد أكثر المستشعرات تقلبًا وحساسية لحاقن VAZ-2110. ومع ذلك ، فهي باهظة الثمن أيضًا. يقيس المستشعر كمية الهواء التي مرت عبر مرشح السيارة ويرسل البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، والتيأساسها يشكل التكوين الأمثل لمزيج العمل.

العنصر الرئيسي لمستشعر تدفق الهواء VAZ-2110 هو خيط بلاتيني. يتم استخدامه على شكل حلزوني ، أي يتم تسخينه إلى درجة حرارة معينة وتبريده عن طريق تدفق الهواء. كلما مر خلال الفلتر ، قل تسخين الخيط. مقياس التدفق هو جهاز عالي السرعة ، ينقل البيانات إلى الكمبيوتر كل 0.1 ثانية.

خطأ MAF يسبب أعطال المحرك في جميع الأوضاع. في هذه الحالة ستكون الأعراض المميزة:

• تسكع خاطئ ؛
• نقص قوة المحرك ؛
• ديناميات سيئة ؛
• زيادة استهلاك الوقود.

ومع ذلك ، فإن مثل هذه الأعطال نموذجية أيضًا للضرر الذي يصيب العديد من العقد الأخرى ، بما في ذلك أجهزة الاستشعار VAZ-2110. يحدد مبدأ التشغيل والغرض من DMRV موقعه في السيارة. يتم تثبيته خلف مرشح الهواء مباشرة.

حساس نقر

مصمم لمنع الاشتعال المتفجر في الاسطوانات. فقط على وشك الانفجار يمكنك الحصول على أقصى قوة وأداء ديناميكي للمحرك. من ناحية أخرى ، فهو ضار جدًا للمحرك ويقلل بشكل كبير من عمر خدمته. لمنع هذه الظاهرة على الفور ، يعمل المستشعر المقابل.

مستشعر النقر هو ميكروفون انتقائي. هذا يعني أنه مضبوط على تردد معين ، في هذه الحالة 25-70 هرتز. في هذا النطاق يتجلى التفجير. تبدو مثلرنين معدني ، يتم تحديده بواسطة جهاز التحكم. يتم إرسال النتيجة إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي تقوم بضبط توقيت الإشعال وفقًا لذلك.

يوجد مستشعر القرقعة بين الأسطوانتين الثانية والثالثة على الجدار الأمامي للكتلة. لم يتم اختيار الموقع بالصدفة. في هذه الأسطوانات يحدث الاشتعال المتفجر أولاً بسبب ارتفاع درجة الحرارة.

تحكم سرعة الخمول

أحد مستشعرات VAZ-2110 الرئيسية. إنه مسؤول عن التشغيل المستقر للمحرك في وضع الخمول. تتضح أهمية ذلك لأي سائق سيارة يضطر باستمرار للتنقل في حركة المرور الكثيفة في المدينة. الاختناقات المرورية التي لا نهاية لها ، والعديد من التقاطعات وإشارات المرور ، من المستحيل القيادة هنا بدون تباطؤ.

مهمة أخرى لوحدة التحكم في سرعة الخمول (IAC) هي تدفئة المحرك عند درجات حرارة منخفضة. بفضله ، بعد البدء ، يتم الحفاظ على سرعة العمود المرفقي المتزايدة ، والتي تنخفض بعد ذلك تدريجياً.

خارجيًا ، DXX مشابه جدًا لمحرك كهربائي صغير. هذا صحيح ، على الرغم من أن المحرك ليس عاديًا ، ولكنه السائر. هذا يعني أن خوارزمية عملها تعتمد كليًا على جهاز التحكم. لذا ، فإن مستشعر XX عبارة عن محرك متدرج ، يتم توصيل عمودها بالقضيب بواسطة ترس دودي. المحرك له لفتان. عندما يتم تطبيق الجهد على أحدهما ، يأخذ المستشعر خطوة للأمام ، أي أن الدوار يدور بزاوية معينة ، ويمتد الجذع قليلاً من السكن.

عندما يتم تطبيق الجهد على الملف الآخر ، عكسمعالجة. وبالتالي ، يمكن للقضيب ، وفقًا لأوامر وحدة التحكم ، تغيير طوله من الحد الأدنى إلى الحد الأقصى. في النهاية ، لها شحذ مخروطي الشكل. بالمضي قدمًا ، يقلل الجذع من كمية الهواء التي تمر حول دواسة الوقود وهي مغلقة عند الخمول. لهذا ، لديها فترة راحة تحت المخروط. يتم تثبيته أيضًا على VAZ-2110 ومستشعر سرعة الخمول.

وحدة تحكم الخانق

مصمم لتوزيع الوقود في الاسطوانات. عندما تضغط على دواسة الوقود في محرك الحقن ، فإن مخمد الهواء فقط يفتح ميكانيكيًا. تتغير كمية البنزين لإنشاء خليط عمل بناءً على أمر من وحدة التحكم الإلكترونية. هذا ما تم تصميم مستشعر موضع الخانق (TPS) من أجله.

وحدة التحكم هي مقاومة متغيرة ، تشبه بشكل أساسي التحكم في مستوى الصوت في راديو السيارة. يتغير هنا فقط الجهد المزود بوحدة التحكم. بشكل تقريبي ، يحول TPS قوة الضغط على دواسة الغاز إلى إشارة كهربائية معينة. يدخل إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، حيث يكون الاعتماد على الجهد / كمية الوقود بشكل صارم ، وبدقة كبيرة ، "وميض".

يتغير اتساع الإشارة من 0.7 إلى 4 فولت (عندما يكون المخمد مفتوحًا بالكامل). يتغير البنزين الوارد أيضًا بشكل خطي. يتم تثبيت TPS مباشرة على مجموعة دواسة الوقود.

مستشعر ضغط الزيت

"عشرة" لديه فقط إنذار حول مشاكل في نظام التزييت. هبوط الضغطيشار إليها عن طريق تشغيل المصباح المقابل. يتم ترتيب مستشعر الزيت VAZ-2110 بكل بساطة. يوجد في نهايته غشاء متحرك متصل عادة بملامسات كهربائية مغلقة. يتم تثبيت المستشعر مباشرة في نظام تزييت السيارة. إذا كان الضغط طبيعيًا ، فإن الزيت يعمل على الغشاء ، وينحني ، ويفتح جهات الاتصال. مصباح التحكم لا يضيء. في حالة وقوع حادث ، يعود الغشاء إلى موضعه الأصلي متضمنًا المؤشر المقابل.

على الرغم من بساطته ، غالبًا ما يفشل مؤشر الضغط. في هذه الحالة ، يكون مصباح التحكم قيد التشغيل باستمرار ، على الرغم من أن الضغط في النظام طبيعي. الطريقة الوحيدة للتحقق من وجود عيب في المستشعر هي استبداله بجهاز جيد معروف. طبعا لا يستحق الاستمرار بدون ثقة كاملة

في كثير من الأحيان ، هناك حالات لا يضيء فيها المؤشر عند تشغيل الإشعال. بمعنى ، لن يتم تشغيل الإنذار في حالة وقوع حادث حقيقي. تشير هذه الأعراض أيضًا إلى وجود خلل في مستشعر الزيت. على أي حال ، يجب استبدالها بأخرى جديدة ، حيث لا يمكن إصلاحها. المؤشر مشدود في رأس الأسطوانة ، بجانب غطاء حزام التوقيت.

عرض درجة الحرارة

للتحكم في نظام التبريد. مستشعرات درجة الحرارة VAZ-2110 عبارة عن ترمستور تقليدي. يغير مقاومته خطيًا اعتمادًا على تسخين المبرد. بالتوافق التام مع قانون أوم ، يختلف أيضًا انخفاض الجهد عبره ، والذي يتم تثبيته بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ، مما يعطي قيمة درجة الحرارة للمفتاحالجهاز.

بالإضافة إلى ذلك ، تعمل هذه المستشعرات الموجودة على حاقن VAZ-2110 كمفتاح مروحة. يبدأ المبرد بأمر من وحدة التحكم ، عند الوصول إلى درجة الحرارة المناسبة. وبالتالي القضاء على العيب الرئيسي لجهاز الاستشعار الميكانيكي - الموثوقية المنخفضة.

غالبًا ما ترتبط جميع الأعطال بنقص الاتصال وانقطاع الأسلاك الكهربائية. في الأساس ، إنه يضعف ضد الأجزاء المتحركة المختلفة. ومع ذلك ، نادرًا ما يحدث ضرر ، يتميز بقراءات غير دقيقة. يكمن الخطر هنا في تشغيل المروحة في وقت مبكر. يمكن أن يعمل في درجة الحرارة العادية أو لا يتم تشغيله عند ارتفاع درجة الحرارة. هذا الأخير ، بالطبع ، أكثر خطورة بكثير من حيث عمر المحرك. بأي حال من الأحوال لا يمكن إصلاح المستشعر ويجب استبداله.

يتم تثبيت المستشعر في أنبوب نظام التبريد. لإزالته ، تحتاج إلى تفكيك مرشح الهواء وتصريف المبرد جزئيًا على الأقل.

وحدة تحكم في المروحة

يعمل على فرض التبريد. تم تثبيت مستشعر المروحة VAZ-2110 فقط على الطرز العشرة الأولى المزودة بمحرك مكربن. من الناحية الهيكلية ، هي عبارة عن أسطوانة نحاسية محكمة الغلق ، يوجد بداخلها جهات اتصال ثنائية المعدن. عند تسخينها ، تنحني وتغلق الدائرة الكهربائية ، يتم تشغيل المروحة. صحيح أن استهلاكه الحالي المرتفع (حوالي 15 أمبير) لا يسمح بتشغيله مباشرة ، من خلال ملامسات ثنائية المعدن. يوجد مرحل خاص في الدائرة لهذا الغرض

العيب الرئيسي لوحدة التحكم هو انخفاض موثوقيتها. غالبًا ما يتوقف المستشعر عن العمل ، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك. موقعه في الجزء السفلي من المبرد يجعل الاستبدال شاقًا للغاية. سيلزم تصريف كامل لسائل التبريد.

مقياس البنزين

مستشعر الوقود VAZ-2110 ، مثل أي سيارة أخرى ، هو ريوستات متغير لسلك نيتشروم. يتصل اتصالها المتحرك ميكانيكيًا بعوامة تقع في الخزان على سطح البنزين. يتغير مستوى الوقود ومعه مقاومة الريوستات التي يتم تثبيتها بواسطة الجهاز الموجود على اللوحة.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك مؤشر على رصيد احتياطي البنزين. إنه يعمل بفضل نفس الطفو. في وضع معين ، يتم إغلاق نقاط الاتصال ، مما يؤدي إلى تشغيل مصباح التحكم. لا يمكن تسمية مقياس الوقود بجهاز دقيق وموثوق. ومع ذلك ، فهذه هي عيوب جميع أجهزة الاستشعار الميكانيكية. ترتبط الأعطال الرئيسية بتلف سلك نيتشروم ، والذي يتم مسحه ببساطة من الحركة المستمرة لـ "العداء".

المستشعر مثبت بشكل طبيعي في الخزان ، واستبداله ليس بالأمر الصعب. صحيح ، سيتعين عليك إزالة مضخة الوقود واستنزاف الوقود جزئيًا إذا كانت السيارة ممتلئة بالسعة.

مستشعر السرعة

مثبتة فقط على "العشرات" بمحرك حقن. أثناء إصدار VAZ-2110 ، تم تجهيزه بأنواع مختلفة من أجهزة الاستشعار. في النماذج الأولى ، كانوا معمحرك ميكانيكي ، بعد عام 2006 - إلكتروني.

أعراض فشل جهاز الاستشعار:

1. عداد السرعة وعداد المسافات لا يعمل.
2. قراءاتهم بوضوح لا تتوافق مع السرعة الحقيقية
3. تنخفض إبرة عداد السرعة بشكل دوري إلى الصفر.

جميع الأعطال ، كقاعدة عامة ، مرتبطة بموقع غير جيد جدًا للمستشعر. يتم تثبيته على مقربة من مشعب العادم مما يؤدي إلى تلف عزل الأسلاك وتقصيرها لبعضها البعض أو بالأرض.