GAZ-64: المواصفات ، الصورة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

تم تطوير مركبة الجيش السوفيتي ذات الدفع الرباعي ، GAZ-64 (الصور أدناه) ، في ربيع عام 1941. تميزت الماكينة بتوحيد واسع للهيكل والمكونات والتجمعات ، مما جعل من الممكن إنشاء الإنتاج الضخم للنموذج في وقت قياسي. كانت GAZ-64 أول مركبة على الطرق الوعرة للإنتاج المحلي وكانت مخصصة لأفراد القيادة من جميع المستويات في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

بالإضافة إلى الوظيفة الرئيسية - نقل الضباط والرقباء والملاحظين - تم استخدام السيارة كجرار خفيف لإعادة نشر قطع المدفعية ذات العيار الصغير. أيضًا ، يمكن للطائرة GAZ-64 نقل ما يصل إلى ثمانية أفراد في الخلف لمسافة قصيرة. وهكذا يمكن للآلة نقل البندقية من مكان إلى آخر مع الطاقم والقائد في غضون دقائق.

تاريخ الخلق

للسيارة ماضيها الخاص الذي يعود إلى سنوات ما قبل الحرب. في عام 1940 ، تولى رئاسة المديرية الفنية للجيش الأحمرقرأت مقالاً عن الإصدار المرتقب للمركبة الأمريكية لجميع التضاريس "Bantam-S40". جاء الجنرال بفكرة إنتاج نفس السيارة المحلية للطرق الوعرة للجيش السوفيتي. شارك أفكاره مع مفوض الشعب V. A. Malyshev ، الذي كان في ذلك الوقت مسؤولاً عن الهندسة الثقيلة. تم دعم الفكرة وتطويرها.

تم أخذ "Bantam" بشكل مشروط كأساس ، على أساسه قاموا بإنشاء GAZ-64 بمقياس ضيق ومعلمات جسمهم الخاصة. اختلفت السيارة الجيب السوفيتية عن نظيرتها الأمريكية لدرجة أنه لا يمكن أن تكون هناك شكاوى بشأن النسخ. وهكذا ، تم تطوير نموذج مستقل تمامًا.

تم إنشاء السيارة الجيب السوفيتية GAZ-64 ، التي يستغرق تاريخها فترة طويلة من الزمن ، في مصنعين ، Gorky و NATI. تم تنظيم المواصفات بشكل صارم منذ البداية. الطول والمسار والوزن يجب أن تظل دون تغيير. تم تطوير تصميم الجزء العلوي من الجسم مع مراعاة تركيب أسلحة خفيفة خفيفة ومدافع رشاشة ومدفع 30 ملم. تم التركيز كثيرًا على التأكد من أن السيارة على الطرق الوعرة تعمل بسلاسة حتى يتمكن مطلق النار من إطلاق النار بدقة أثناء التنقل.

معنى التوحيد

تم إنشاء السيارة الجيب المحلية تحت قيادة المصمم الأول في.أ. جراتشيف. لقد تأكد من أن السيارة الجديدة موحدة قدر الإمكان مع الطرازات السوفيتية الحالية GAZ-MM و GAZ-61 ، مما سهّل بشكل كبير إصدار "الرابعة والستين". الاختبارات الأولى لأعطت أرض التدريب العسكري نتائج تشغيلية جيدة ، لكن تكنولوجيا التجميع كانت بحاجة إلى التحسين. تم تفكيك السيارة وإجراء تحليل شامل لحالة أجزائها

تم الاستنتاج بشكل لا لبس فيه أن النموذج الأولي تبين أنه معقد من الناحية التكنولوجية. وبالتالي ، تقرر تعليق الإنتاج التسلسلي. أجرى اندلاع الحرب تعديلاته الخاصة ، وكان لابد من بدء إنتاج GAZ-64 بالفعل في عملية الإخلاء. ومع ذلك ، تم توفير المركبات بكميات كافية للجيش النشط واستخدمت بنجاح على جبهات الحرب العالمية الثانية.

ميزات التصميم

تم إنشاء نموذج GAZ-64 على أساس GAZ-61 ، في نسخة مختصرة. كان الاختلاف في الطول 755 ملمًا ، مما جعل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة أكثر قدرة على المناورة وثباتًا. جعلت قاعدة العجلات القصيرة من الممكن القضاء على عمود الكردان الوسيط ، مما تسبب في مشاكل معينة عند تجميع السيارة.

من طراز GAZ-61 ، تم استعارة مجموعة التوجيه ونظام الفرامل والمحور الأمامي والينابيع الخلفية وعلبة النقل. أخذوا المحرك وعلبة التروس من GAZ-MM بعد صقلها.

كان لابد من رفع المحرك بسبب ساريات الإطار العالية والأقواس ، بينما كان مركز الثقل في مقدمة السيارة يتحول إلى الأمام وإلى الجانب. ومع ذلك ، فإن الخلل الناشئ كان ضئيلاً ، ولم يتغير التصميم.

في البداية ، تركت القدرة عبر البلاد للمركبة الصالحة لجميع التضاريس الكثير مما هو مرغوب فيه بسبب نمط المداس غير الكامل. أجبر نقص الإطارات الخاصة على الطرق الوعرة المجمعين على استخدام الإطارات الشتوية المعتادة.إطارات مقاس 16 بوصة ، والتي ثبت عدم فاعليتها عند القيادة في الأراضي الرطبة. في وقت لاحق ، تم تنظيم إنتاج إطارات خاصة لـ GAZ-64 بنمط "متعرجة".

عيوب

كانت نقطة الضعف في أول مركبة سوفيتية للطرق الوعرة هي التعليق الأمامي لتصميم الزنبرك. اتسمت الألواح البيضاوية المستخدمة في تخطيط الجسر بالصلابة المفرطة ، مما تسبب في الكسر. ومع ذلك ، كان للتعليق أيضًا نقاط قوة - كانت الأصابع القوية تقف في نهايات حزمة الربيع ، ولم يكن من الضروري هدمها. لا يمكن أن تكون الماكينة الجديدة ، خاصةً نوع الطرق الوعرة ، مثالية من الناحية الهيكلية ، فهي تتطلب تحسينًا مستمرًا.

كان العيب التالي لهيكل GAZ-64 هو "الركض" عند القيادة على أرض وعرة. وبسبب هذه الميزة ، أُطلق على السيارة لقب "الماعز". كان التأثير ناتجًا ، أولاً وقبل كل شيء ، عن قاعدة عجلات قصيرة للغاية ، فضلاً عن امتصاص الصدمات أحادية المفعول المختارة بشكل غير صحيح. بعد القضاء على جميع أوجه القصور ، توقف تقدم الجهاز.

نموذج GAZ-64 ، الذي لم يكن تصميمه صعبًا بشكل خاص ، يلبي عمومًا متطلبات التشغيل في ظروف ميدان الحرب. لم يفشل المحرك أبدًا تقريبًا ، وعمل بثبات حتى على البنزين منخفض الأوكتان وطور طاقة كافية. كما كان ناقل الحركة وعمود المروحة والمحاور وحالة النقل موثوقة ومتواضعة في التشغيل.

الجسم

تصميم المركبة الصالحة لجميع التضاريسالإطار. كان جسم سيارة جيب عسكرية للإنتاج المحلي ذا تصميم عقلاني إلى حد ما ، ونوع مفتوح ، وأربعة مقاعد. في الجزء الخلفي من قمرة القيادة كان هناك أسلحة صغيرة خفيفة وذخيرة وجهاز اتصال لاسلكي. من أجل مغادرة السيارة بسرعة ، تم إلغاء الأبواب ، وفي المسيرات القسرية الطويلة ، تم إغلاق المداخل بستائر قماشية خاصة. المظلة العلوية من أبسط أشكالها كانت ممتدة فوق أقواس ، الزجاج يركب في إطارات معدنية في الجدران الجانبية.

الزجاج الأمامي مطوي للأمام ومثبت على غطاء المحرك. وهكذا ، كان جسم السيارة مفتوحًا تمامًا من جميع الجوانب. يتكون الإطار من ألواح مسطحة وزوايا وأجزاء طولية. تم إغلاق النهايات بحواف أنبوبية. تم استخدام لحام البقعة فقط لتوصيل الأجزاء الفردية من الإطار.

الإنتاج

في أوائل أغسطس 1941 ، خرجت الدفعة الأولى من المركبات الصالحة لجميع التضاريس من خط التجميع ، وبحلول نهاية العام تم تجميع 600 نسخة ، وهو ما لم يكن سيئًا على الإطلاق في زمن الحرب. بالإضافة إلى "الماعز" لأفراد القيادة ، تم إنتاج سيارات مصفحة من طراز BA-64 على هيكل GAZ-64 ، وبلغ عددهم بحلول صيف عام 1943 3900 وحدة. منذ عام 1942 ، أنتج المصنع المركبات المدرعة بشكل أساسي. حتى أن سائقي السيارات في غوركي وجدوا فرصة لترقية النموذج الحالي وبناءً عليه قاموا بإنشاء BA-64B بمسار ممتد ، وبعد ذلك توقفت السيارة عن التدحرج. كان طراز GAZ-64 ، الذي توقف إنتاجه في عام 1943 ، أفضل وسيلة نقل مساعدة في زمن الحرب.

بالتزامن مع إطلاق السيارة المدرعة BA-64Bفي الإنتاج التسلسلي لـ GAZ-67 ، والذي أصبح خليفة محسّنًا لـ "الرابعة والستين". اختلف الطراز الجديد عن سابقتها في شبكة أكثر أناقة ، على الرغم من أن هذا لا يهم مركبة عسكرية. تم وضع المصابيح الأمامية في تجاويف خاصة ويمكن تعديلها يدويًا في جميع الاتجاهات.

المواصفات GAZ-64

معلمات الوزن والأبعاد:

• طول السيارة - 3305 مم ؛
• ارتفاع - 1690 مم ؛
• عرض - 1530 مم ؛
• الخلوص الأرضي - 210 مم ؛
• قاعدة العجلات - 2100 مم ؛
• المسار الأمامي - 1278 مم ؛
• المسار الخلفي - 1245 مم ؛
• وزن المركبة - 1200 كجم ؛
• سعة خزان الغاز - 70 لتر.

قيمة قابلة للتحصيل

سيارة GAZ-64 نادرة للغاية حاليًا ، المزيد والمزيد من المركبات الصالحة لجميع التضاريس GAZ-69 من إنتاج ما بعد الحرب تظهر على الطرق. يمكن إرجاع أكبر تشابه في الطراز 64 إلى طراز GAZ-67. من الأخير ، يمكنك ضبط سلفه. الاختلاف الوحيد هو الشبك والمقود الرباعي.

لجعل GAZ-64 نادرًا حقًا ، تحتاج إلى العثور على المطاط الأصلي بعلامة تجارية متعرجة عميقة Ya-13. هذه مهمة شاقة ، حيث لا يوجد سوى عدد قليل من هذه الإطارات. يمكنك تركيب اطارات من النظير الامريكي "ويليس"

محاكاة

السيارة أيضًا تهم جامعي النسخ المصغرة. نموذج 1:43 GAZ-64 هو حلم العديد من هواة الجمع النادرةالتخطيطات.

في يونيو 2010 ، أصدرت شركة Hongwell Toys Limited نسخة طبق الأصل من GAZ-64 بمقياس 1:43 مع مظلة قابلة للسحب ، بأربعة ألوان - كاكي ، أخضر ، رملي ، رماد.