أنواع علب التروس: الوصف ، الصورة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

تقوم الشركات المصنعة الحديثة بتثبيت مجموعة متنوعة من علب التروس على السيارات ، وهذا لا يتعلق فقط بأنظمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. حتى الصناديق الميكانيكية البسيطة من الناحية الهيكلية مقسمة إلى أنواع مختلفة ولها ميزات. دعونا نلقي نظرة على الأنواع الحالية من علب التروس. صور والمزيد - مزيد في المقال

ناقل حركة يدوي

مر أكثر من مائة عام منذ اختراع ناقل الحركة الميكانيكي. على مر السنين ، أجرى المصممون والمهندسون الكثير من التغييرات على آلية علبة التروس ، مما جعل من الممكن تحقيق هذه الآلية تقريبًا إلى حد الكمال ، والآن لا توجد أي عيوب خطيرة في علبة التروس الميكانيكية عمليًا.

يعتبر ناقل الحركة الميكانيكي اليوم من أبسط الطرق وأكثرها ملاءمة ، على الرغم من وجود أنواع أكثر تعقيدًا من علب التروس. ولكن يمكنك استدعاء المربع البسيط والمريح فقط حيث لا يزيد عدد الخطوات عن 5 - وهذا هو الخيار الأفضل. تنتج الشركات المصنعة الحديثة ناقل الحركة اليدوي ومععدد كبير من الخطوات ، على سبيل المثال ، هناك بعض أنواع علب التروس اليدوية بست خطوات. لكن هذا لا يؤثر على كفاءة المحركات الحديثة بأي شكل من الأشكال.

ناقل الحركة اليدوي المتسلسل

نظام النقل هذا ميكانيكي أيضًا من حيث التصميم ومبدأ التشغيل. جاءت فكرة استخدام مثل هذا الجهاز على المركبات المدنية في أذهان مهندسي رياضة السيارات. يعمل هذا الحل على أساس الصندوق الميكانيكي التقليدي ، ولكن يتم التحكم في المحرك هنا من خلال الأنظمة الإلكترونية. الميزة الرئيسية التي تميز هذه الأنواع من علب التروس هي أنها تتبع مبدأ التبديل الأساسي والتسلسل. هذا يضمن الراحة والراحة أثناء القيادة - بغض النظر عن المسافة التي تريدها.

من بين مزايا ناقل الحركة المتسلسل القدرة على تحديد أوضاع السرعة المثلى من خلال التحولات السريعة وإجراءات التحويل المتسلسلة دون أي ضرر للمحرك عند السرعات العالية. بالإضافة إلى ذلك ، الطريقة التي يتحكم بها السائق في نوبات العمل تعتبر ميزة - هناك مبدلات مجداف خاصة على عجلة القيادة تسمح لك على الفور باختيار السرعة المطلوبة بسرعة عالية. تستخدم علب التروس هذه التروس ذات الأسنان المستقيمة ، لكن المزامنات الموجودة في الميكانيكا التقليدية غائبة. تتم محاذاة سرعة دوران التروس باستخدام مستشعر السرعة في وحدة التحكم. هذه الأنواع من الصناديق جدايحبها سائقي سيارات السباق ، لأنه يقلل الوقت المستغرق للانتقال إلى السرعة المطلوبة بنسبة 80٪. هذا يجعل القيادة مريحة لكل من السائقين المبتدئين والمحترفين.

علب التروس الروبوتية

الأنظمة الآلية هي أنواع من عمليات النقل ليست ميكانيكية ولا آلية. يمكن مقارنة علبة التروس الآلية بالإرسال المتسلسل ، ولكن الإلكترونيات فيها مسؤولة عن التبديل ، وفي الحلول الروبوتية يكون محرك كهروميكانيكي خاص مسؤولاً عن تغيير التروس. تشترك هذه الصناديق مع الصناديق الميكانيكية في أن هذا التصميم يعتمد على ناقل حركة يدوي تقليدي ، ولكن كل عمود مزود بقابض خاص به. ميزة التصميم التي تمتلكها هذه الأنواع من علب التروس هي القدرة على حساب ناقل الحركة ، والذي سيكون في الوقت الحالي هو الأفضل في وضع معين. يمكننا أن نقول عن مثل هذه الإرسالات أنها مرتبطة بصناديق ميكانيكية. ومع ذلك ، يعد هذا رابطًا وسيطًا بين الميكانيكا وناقل الحركة الأوتوماتيكي ، سواء من حيث السعر أو الوظيفة.

هيكل النقل الميكانيكي

هناك أنواع مختلفة. يمكن أن يكون صندوق التروس للسيارة مختلفًا في التصميم والهيكل. يمكن تقسيم جميع الصناديق الموجودة في العالم إلى عمودين وثلاثة أعمدة. في كل حالة هناك مزايا ومميزات

ناقل حركة يدوي ثنائي المحور

يضمن عمود القيادة في نظام النقل هذا الاتصال الكامل بالقابض. يقع العمود المتحرك بطريقة توجد بها كتلة بها تروس. كلاهما يوفر فرق سرعة زاوية مختلفة.يمكن توفير آلية التبديل بمساعدة قضبان أو باستخدام كبلات خاصة. تعتبر الكابلات الخيار الأبسط والأكثر فاعلية وموثوقية أيضًا. بعض أنواع علب التروس (VAZ-2107 ، على سبيل المثال) مجهزة فقط بهذا النوع من المحركات. إنه أيضًا محرك الأقراص الأكثر شيوعًا.

مبدأ تشغيل صندوق التروس هذا مشابه جدًا لخوارزمية علبة التروس ثلاثية الأعمدة. يكمن الاختلاف الرئيسي بينهما في بعض ميزات تبديل التروس. عند تعشيق الترس ، تنقسم الرافعة طوليًا وعرضيًا. ويتم اختيار الترس المطلوب بمساعدة جميع العناصر وتفاعلها مع بعضها البعض.

ناقل حركة يدوي بثلاثة أعمدة

يوفر تصميم علبة التروس وجود عمود قيادة ومحرك. وهي مجهزة بمزامنات وتروس ، فضلاً عن آلية تبديل التروس. بمساعدة عمود القيادة ، يتم توصيل الآلية بالقابض. بالإضافة إلى عمود الإدارة ، يوجد أيضًا عمود وسيط ، والذي يتضمن التروس من الكتلة. توجد آلية التغيير في علبة التروس. يتكون تصميمه من منزلقات مع شوكات. من أجل استبعاد تشغيل اثنين من التروس في نفس الوقت ، يتم استخدام آليات التحكم عن بعد. لا توفر هذه الصناديق نقل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية. عندما يحرك السائق ذراع ناقل الحركة ، تتحرك القوابض. بمساعدتها ، تتم مزامنة السرعات.

أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي

سكان المدن الكبرى يختارون الآلة.

أهم حجة لناقل الحركة الأوتوماتيكي هي الراحة. ونعم ، في الواقع ، مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإن عملية القيادة في الاختناقات المرورية مبسطة إلى حد كبير. ولكن ما الذي تخفيه كلمة "أوتوماتيكي" المألوف لدى كل سائق سيارة؟ دعونا نرى ما هي أنواع علب التروس التي تقدمها الشركات المصنعة الحديثة.

ناقل حركة أوتوماتيكي لمحول عزم الدوران

هذا كلاسيكي بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي. الآلية عبارة عن علبة تروس ميكانيكية ومحول عزم الدوران. تتم عملية نقل عزم الدوران من المحرك إلى الأول باستخدام الثاني. محول عزم الدوران عبارة عن عجلة مضخة يتم تشغيلها أيضًا بواسطة محرك. توفر العجلة عزم دوران للزيت ، كما أنها تجعل العنصر الذي يقوم بتدوير عمود إدخال علبة التروس يعمل. مع كل المزايا ، فإن محول عزم الدوران له كفاءة منخفضة للغاية. لكن هذا يفوقه سهولة التشغيل ، والتغيير السلس في عزم الدوران ، فضلاً عن انخفاض كبير في الضغط على أجزاء ناقل الحركة.

تيبترونيك

هذا صندوق تروس ميكانيكي هيدروليكي مع تحكم يدوي. لأول مرة ، تم تثبيت هذه الأنظمة في التسعينيات على سيارات بورش ، وفي وقت لاحق أصبحت شركة BMW و Audi وشركات صناعة السيارات الأخرى مهتمة بشركة Tipronik. حقيقة مثيرة للاهتمام - الشركة المصنعة على يقين من أن هذا ليس أحد أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكنه نوع من التبديل فقط. في الوضع العادي ، يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا بنفس طريقة ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي. ومع ذلك ، فإن السائق لديه القدرة على قيادة السيارة يدويًا في أي وقت ، وهو أمر مريح للغاية في بعض الحالات. على سبيل المثال ، باستخدامتستطيع تيبترونيك أن تستخدم فرملة المحرك.

من بين مزايا هذه الحلول استهلاك الوقود ، وهو أقل من استهلاك محول عزم الدوران التقليدي. الجانب السلبي هو أن tiptronic لها أبعاد إجمالية كبيرة ، وسرعة التبديل بطيئة.

مولتيترونيك

تم تطوير هذا النظام من قبل مهندسين من أودي. ميزة التصميم هي أنه لا توجد خطوات في نقطة التفتيش هذه. لكن في الوقت نفسه ، يتمتع السائق بالقدرة على تبديل التروس يدويًا. يعتمد مبدأ تشغيل هذا النظام على ناقل الحركة على شكل حرف V. كعقدة رئيسية ، يتم استخدام المتغير هنا ، والذي يغير عزم الدوران. ومع ذلك ، لا يمكنك مقارنة multitronic مع متغيرات CVT الحديثة غير المتدرجة - يختلف تصميمها عن المتغير غير المتدرج في اتجاه التعقيد وتستخدم سلاسل خاصة بدلاً من الحزام.

من بين المزايا التسارع السلس والأداء الديناميكي الجيد واستهلاك الوقود المنخفض. مؤشرات الخصائص الديناميكية ليست أدنى من السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي. ناقص - ارتفاع الأسعار ، صعوبات في الإصلاح والصيانة ، مورد صغير

متغير ستبليس ، أو CVT

في المظهر ، لا تختلف أنظمة النقل هذه كثيرًا عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي ، لكن مبدأ التشغيل هنا مختلف تمامًا. لا يوجد أي تروس هنا ، ولا شيء يتغير هنا

نسب التروس ، وبالتالي ، عزم الدورانيتغير باستمرار سواء كانت السيارة تتسارع أو تتباطأ.

السيرة الذاتية

صناعة السيارات الحديثة لا تزال قائمة. يتم إنشاء شيء جديد وأكثر كفاءة باستمرار. هناك أنواع أخرى من علب التروس - لسوء الحظ ، من المستحيل ببساطة التحدث عن كل ما هو موجود في العالم.