2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01
واحدة من أكبر الشركات المصنعة للجرارات في الاتحاد السوفياتي وروسيا الحديثة هي مصنع فلاديمير للجرارات (VMTZ). أشهر نموذج للمصنع كان جرارًا صغيرًا بعجلات T 25 ، والذي تم إنتاجه من عام 1966 إلى عام 2000. خلال هذا الوقت مرت أكثر من 800 ألف سيارة عبر بوابات المصنع.
ممثل عائلة كبيرة
تم تجهيزT 25 وتعديلاته بمحرك ديزل ثنائي الأسطوانات D 21. تم تطوير المحرك من قبل مصممي VMTZ كجزء من عائلة المحركات التي تضمنت محركات ديزل بثلاث وأربع وست أسطوانات. تتوافق الخصائص التقنية لمحرك D 21 تمامًا مع متطلبات جرار من هذه الفئة. تم تجهيز جميع المتغيرات بنظام تبريد هواء قسري. يتم عرض منظر عام للجرار بمحرك D 21 في الصورة أدناه.
كان للمحركات توحيد واسع في كثير من التفاصيل. كانت تفاصيل مجموعة المكبس الأسطواني ، آلية توزيع الغاز (باستثناء أعمدة الكامات) متطابقة.
كارتر
الجزء الرئيسي من محرك D 21 عبارة عن علبة المرافق المصنوعة من الحديد الزهر (ما يسمى بعلبة المرافق ذات الكتلة) ، وهي مغلقة من الأسفل بحوض زيت مختوم. هناك ثلاثة دعامات داخل علبة المرافقالعمود المرفقي ، وكذلك زوج من محامل عمود الحدبات وعمود التوازن. لزيادة الصلابة ، يقع محور محامل العمود المرفقي فوق المستوى السفلي للكتلة. يوجد داخل الكتلة قنوات لتزويد الزيت من مضخة التروس إلى المحامل.
يتم توصيل مبيت دولاب الموازنة بمحرك مصبوب بالجزء الخلفي من علبة المرافق. يوجد أمام المحرك تروس لقيادة عمود الكامات والوحدات المساعدة. كتلة التروس مغلقة بغطاء قابل للإزالة. يتم تثبيت جميع مكونات المحرك الرئيسية على علبة المرافق أو أغلفة الجزء الأمامي والخلفي للمحرك.
على الجانب الأيسر من المحرك (على طول الجرار) توجد مضخة لتزويد الوقود وخطوط الأنابيب لتزويد الوقود إلى المضخة والحاقنات الموجودة في رؤوس الأسطوانات. على نفس الجانب توجد فتحات سحب الهواء والعادم. يوجد على مشعب السحب سدادة توهج تستخدم لتسخين الهواء. تستخدم الحرارة الزائدة لمساعدة المحرك على العمل بدرجات حرارة منخفضة.
يوجد في الجزء الأمامي من المحرك حشو زيت ، و مدخل هواء لمروحة محورية وعداد ساعات. يتم ترتيب المولد على نفس المحور مع المروحة. يتم تثبيت المجموعة بأكملها بمشبك على غطاء كتلة التروس. يتم الدفع بواسطة حزام سير من العمود المرفقي. توجد على بكرة العمود علامات لنقاط ميتة معاكسة في الأسطوانة الأولى (يشار إليها باسم TDC و BDC) وعلامة لبدء حقن الوقود في الأسطوانة الأولى (العلامة T). أيضًا ، تم تركيب مقياس الزيت في مقدمة محرك D 21.ونظام تصفية الوقود.
جهاز فك ضغط مثبت على الجانب الأيمن من المحرك ، والذي يعمل على تسهيل بدء تشغيل المحرك. تربط هذه الآلية تجويف الأسطوانة بالجو ويمكن استخدامها للتوقف الطارئ لمحرك الديزل. على نفس الجانب ، يتم تثبيت فوهات حقن الوقود في رؤوس الأسطوانات. يتم تغطية الأسطوانات بغلاف يتم دفع الهواء إليه للتبريد. تم تركيب مشغل كهربائي في الجزء السفلي من المحرك بالقرب من مبيت الحدافة.
اسطوانة
يوجد فتحتان في الجزء العلوي من الكتلة لتركيب أسطوانات فردية. يوجد على جانب كل منها فتحتان إضافيتان لقضبان رافع الصمام.
الاسطوانات مصنوعة من الحديد الزهر ومجهزة بشفة متصاعدة وثمانية عشر زعنفة تبريد رقيقة الجدران. توجد فجوة 8 مم بين الزعانف لتدوير هواء التبريد. الأضلاع غير متناظرة حول المحيط
الزعنفة أقصر في جانب المروحة وأطول في الجانب الآخر. يتم ذلك لتبريد الأسطوانة بشكل أكثر اتساقًا. من الأطراف الأمامية والخلفية ، تكون الأضلاع قصيرة لتقليل المسافة بين الأسطوانات والطول الإجمالي للمحرك ككل. أيضا على الأضلاع هي القواطع لتركيب الأزرار.
بما أن مادة الأسطوانة عبارة عن حديد زهر خاص مقاوم للاهتراء ، فإن المرآة مصنوعة مباشرة على السطح الداخلي. عند تلف الأسطوانة أو تلفها ، يتم استبدالها ببساطة بأخرى جديدة.
رأس الاسطوانة
تحتوي كل أسطوانة في المحرك D 21 على رأس فردي مصنوع من الألومنيوم ، والذي يضم صمامات السحب والعادم ، ومنفذ فك الضغط والحاقن.
يتم إرفاق الرأس والأسطوانة بأربعة مسامير ملولبة في جسم الكتلة. الرؤوس ، مثل الأسطوانات ، قابلة للتبديل. للتبريد ، الرأس مجهز بأحد عشر زعنفة. يوجد في الجزء العلوي من الرأس جلبة توجيه للصمامات والمسامير لمحور أذرع التأرجح لمحرك الصمام. مقاعد صمام الحديد الزهر المقاومة للحرارة مضغوطة في الجزء السفلي.
يوجد داخل الرأس قنوات مدخل ومخرج تذهب إلى الجانب الأيسر. مشعبات السحب والعادم مرصعة بهذه القنوات
مكابس
مكابس الألمنيوم لها غرفة احتراق في تصميمها. للغرفة شكل كروي وهي مصنوعة في قاع المكبس.
لضمان التشغيل الموثوق به ، يحتوي المكبس على ثلاث حلقات ضغط ، بالإضافة إلى حلقتين من مكشطة الزيت. في الفتحات الخاصة بحلقات مكشطة الزيت ، يتم عمل ثقوب لتصريف الزيت الذي تمت إزالته بواسطة الحلقات.
للمكبس قطر مختلف بطول الطول لتقليل احتمالية الالتصاق أثناء التشغيل. الجزء العلوي الأكثر تحميلًا حراريًا من المكبس له قطر أصغر من تنورة المكبس. يتيح لك هذا الحل معادلة التمدد الحراري للجزء أثناء التشغيل.
موصى به:
ناقل الحافة الأمامية: ميزات التصميم ، الخصائص ، الغرض. لواز - 967
LuAZ-967 ناقل الحافة الأمامية: المواصفات ، الصورة ، الميزات ، التشغيل ، الصيانة ، الصورة. Amphibian LuAZ: الوصف والغرض والتعديلات والتصميم والجهاز واختبار القيادة والإيجابيات والسلبيات
جرار المطار: نظرة عامة ، ميزات التصميم ، المواصفات
جرار المطار: الوصف والتعديلات والصور وميزات التصميم والمزايا. جرارات المطارات: MAZ ، BelAZ: مراجعة ، الخصائص التقنية. أقوى جرار: المعلمات وخصائص الأداء. الخصائص المقارنة لجرارات المطارات MAZ و BelAZ و Schopf
مرسيدس بنز الفئة- E: ميزات التصميم والداخلية
تعتبر مرسيدس E-Class واحدة من أشهر سيارات السيدان الرياضية الفاخرة وأكثرها شهرة في العائلة ، والتي لم تفقد مكانتها منذ أكثر من 10 سنوات. السمات الرئيسية لسلسلة Mercedes E-Class هي الجودة العالية لمواد التجميع والديناميكية والراحة والنعومة والسلامة المتزايدة. بفضل كل هذه الخصائص ، تحتل هذه السيارة مكانة رائدة في السوق العالمية
بكرة شداد حزام التوقيت: ميزات التصميم والأصناف
في معظم السيارات الحديثة ، يمكنك العثور على بكرة شداد حزام التوقيت. من الضروري ضمان الأداء الطبيعي لمحرك الاحتراق الداخلي. يمكن أن تكون تصميمات البكرات مختلفة ، كل هذا يتوقف على نوع الضبط - يدوي أو تلقائي
جرار YuMZ ، ميزات التصميم
يخبر المقال عن جرار YuMZ وتاريخ إنشائه ، وفي أي مجالات نشاط يتم استخدامه اليوم وما هي ميزاته المميزة عن المعدات المماثلة
