إصلاح التوقيت: العملية التكنولوجية لخدمة السيارات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:52

الشرط الرئيسي لتشغيل محرك الاحتراق الداخلي هو وجود نظام توزيع الغاز. الناس يسمون آلية التوقيت. يجب صيانة هذا التجميع بانتظام ، والذي يخضع لرقابة صارمة من قبل الشركة المصنعة. عدم الالتزام بالمواعيد النهائية لاستبدال المكونات الرئيسية يمكن أن يستلزم ليس فقط إصلاح التوقيت ، ولكن أيضًا المحرك ككل.

توقيت محرك الحزام

حاليًا ، هناك خياران لتنفيذ محرك التوقيت: الحزام والسلسلة. يعتبر الأول أكثر شيوعًا وأسهل في الصيانة. يحتوي النظام على عدة بكرات مثبتة على أعمدة الكامات وأعمدة الكرنك ، بالإضافة إلى مضخة مياه. تشتمل الآلية أيضًا على نظام شد وبكرة التفافية (طائشة). هناك حاجة إلى شدادات إضافية حتى يعمل الحزام بصرامة في مكانه دون تشويه. البكرات ، في الواقع ، هي محامل متدحرجة ، والتي تحتاج أيضًا إلى التغيير بشكل دوري.

يجب أن يكون مفهوما أن إصلاح حزام التوقيت مثلهذا لم يتم الوفاء به. هذا الأخير يخضع فقط للاستبدال. بالنسبة للتوقيت المجدول لاستبدال الآلية ، كل هذا يتوقف على الشركة المصنعة. في معظم الحالات ، يتم تغيير حزام التوقيت كل 150 ألف كيلومتر ، ولكن في ظروف التشغيل الصعبة ، والتي يمكن أن تُعزى بأمان إلى المسافة المقطوعة بالسيارة عبر أراضي الاتحاد الروسي ، من الضروري استبداله كل 90-100 ألف كيلومترات. لا ينصح بإصلاح حزام التوقيت والمكونات الأخرى لأن صيانة آلية توزيع الغاز مكلفة للغاية ، خاصة لمحركات V6 و V8. نظرًا لأن أعمال الإصلاح لا تقدم أي ضمانات لعمر الخدمة ، فمن الممكن الحصول على بديل غير مجدول. مجموعة الاستبدال: سير ، وسيط ، وبكرة محرك ، ومضخة مياه ، وموانع تسرب الزيت.

حول محرك السلسلة

الهدف الرئيسي للمهندسين هو ضمان الحد الأقصى من موارد وحدة طاقة السيارة. ونظرًا لأن حزام التوقيت المكسور يؤدي في معظم الحالات إلى عواقب وخيمة ، فقد تم إيلاء الكثير من الاهتمام لموثوقية التجميع. في هذا الصدد ، كان محرك السلسلة متقدمًا على محرك الحزام. دائمًا تقريبًا ، يتم استخدام محرك سلسلة مزدوج الصف ، والذي يتعامل مع المسننات المقابلة المثبتة على الأعمدة (عمود الكامات والعمود المرفقي).

المشكلة الرئيسية في السلسلة أنها تمتد بمرور الوقت. نتيجة لذلك ، غالبًا ما تظهر ضوضاء غريبة وتضيع علامات التوقيت. لهذا السبب ، يفقد المحرك بعض القوة ويزيد من تآكله. إصلاح سلسلة التوقيت ، وكذلك الحزام ، ليس كذلكإجراء. المجموعة بأكملها قابلة للاستبدال ، بدءًا من العجلة المسننة وتنتهي بالسلسلة والمثبط مع الموتر. بالنسبة للمزايا الرئيسية لمحرك السلسلة ، فهذه هي موثوقيتها وفترات الاستبدال. يجب تغييره في كثير من الأحيان أقل بقليل ، كل 250 ألف كيلومتر تقريبًا. إذا لم يتم ذلك في الوقت المحدد ، فقد تحدث سلسلة توقيت مفتوحة. سيكون إصلاح المحرك بعد هذا الانهيار مكلفًا للغاية.

مبدأ التوقيت

بغض النظر عن نوع المحرك ، تعمل آلية توزيع الغاز بنفس المخطط. يمكن تقسيم كل العمل إلى 4 مراحل رئيسية:

• مدخل ؛
• ضغط ؛
• عمل ضربة ؛
• إصدار.

لكي يعمل هذا النظام بشكل صحيح وفعال ، من الضروري مزامنة تشغيل عمود الكامات والعمود المرفقي. التشغيل المتزامن لعمود الكامات والعمود المرفقي هو المهمة الرئيسية لمحرك التوقيت ، بغض النظر عن نوعه والجهاز.

شوط السحب يبدأ بحركة العمود المرفقي. ينقل القوة إلى المكبس ، والذي بدوره يبدأ في التحرك من المركز الميت العلوي (TDC) إلى المركز الميت السفلي (BDC). في هذا الوقت ، تفتح صمامات السحب ويدخل خليط الوقود والهواء إلى غرفة الاحتراق. بعد تطبيق الصمام ، يتم إغلاقه. يدور العمود المرفقي 180 درجة من موضعه الأولي خلال هذه الدورة.

بعد أن يصل المكبس إلى BDC ، يبدأ في الارتفاع إلى TDC. وبالتالي ، يتم ضغط خليط الوقود والهواء في الأسطوانة. تنتهي المرحلة عندما يقترب المكبس من أعلى مركز ميت. العمود المرفقي في نهاية الدورةاستدارة 360 درجة من موقعها الأصلي.

عندما تأتي لحظة الضغط الأقصى ، يشتعل خليط الوقود ، ويبدأ المكبس في هذا الوقت ، تحت تأثير الغازات الناتجة ، في التحرك نحو BDC. عندما تصل إلى النقطة السفلية ، فإن مرحلة ضربة العمل تعتبر مكتملة. تحدث إزالة غازات العادم أثناء الحركة اللاحقة للمكبس إلى TDC وفتح صمامات العادم. بعد اكتمال السكتة الدماغية ، يدور العمود المرفقي 720 درجة من موضعه الأولي.

العناصر الرئيسية لآلية توزيع الغاز

تتكون GRM من عدد كبير من الأجزاء ، كل منها يؤدي المهمة المسندة إليه. العنصر الرئيسي هو عمود الحدبات. في معظم الحالات ، يتم تثبيته في رأس الأسطوانة. تم تجهيز المحركات الحديثة بعمودين كامات ، مما يزيد من كفاءة النظام ككل وموثوقيته. في هذه الحالة ، سيحتوي المحرك على 16 صمامًا ، وبعمود كامة واحد - 8. عندما يدور العمود ، تتأثر الصمامات من خلال حدبات مثبتة على أعناق أسطوانية. الرابط الوسيط بين الكامات والصمامات هو الغمازات.

مكون آخر مهم هو صمامات السحب والعادم. هناك حاجة إليها لتزويد خليط الوقود والهواء وإزالة غازات العادم. هم قضيب مع لوحة. يكون القضيب دائمًا أسطواني الشكل مع اختيار للزنبرك. حركة الصمام محدودة للغاية. لمنع دخول الزيت إلى غرفة الاحتراق من خلال الصماماتيا الخواتم.

عنصر آخر هو محرك التوقيت. التناوب ينتقل من خلاله. يجب أن يكون مفهوما أنه بالنسبة لثورتين كاملتين للعمود المرفقي ، فإن عمود الحدبات يصنع واحدة فقط. أي أنه يدور بنصف السرعة

توقيت الإصلاح والصيانة

كلما كان تخطيط المكونات والتجمعات أكثر كثافة تحت الغطاء ، كان من الصعب استبدال جزء أو آخر من آلية توزيع الغاز. لهذا السبب يجب إجراء الإصلاحات المجدولة بالكامل ، وليس فقط تغيير الحزام أو المضخة. بعد كل شيء ، في حالة فشل بكرة التوقيت ، سيكلف الإصلاح مبلغًا دائريًا ، والذي يمكن أن يعادل الصيانة الكاملة للآلية. كما هو مذكور أعلاه ، تشير الشركة المصنعة إلى إطار زمني واضح لاستبدال مجموعة آلية توزيع الغاز. يجب أن يحاولوا مواكبة. بالطبع ، وضع المهندسون في البداية هامش أمان صغير للتجميع. على سبيل المثال ، قد لا يحدث شيء لحزام أو سلسلة إذا تم استبدالها بعد قليل. لكن لا يستحق التأخير في ذلك ، لأن الانقطاع في معظم الحالات يؤدي إلى حقيقة أن الصمامات تلتقي بالمكابس وتثنيها. للإصلاحات ، ستحتاج إلى فك وتفكيك المحرك ، وهذا بالفعل رأس مال كامل.

يُنصح بخدمة التوقيت من متخصصين جيدين ، رغم أنه في بعض الأحيان يكون من الصعب جدًا العثور عليهم. الحقيقة هي أن عملية التكوين تتضمن وضع العلامات. إذا لم تقم بمزامنة أعمدة الكامات مع العمود المرفقي ، فلن تبدأ السيارة على الإطلاق. سيكون من الضروري تفكيك التجميع مرة أخرى ، والقيام بكل شيء من جديد. يُنصح بعدم تغيير أختام العمود أثناء الإصلاح ،التي تميل إلى التسرب.

أعطال التوقيت الرئيسي

حتى لو كان ترس التوقيت بحالة جيدة ، فهذا لا يضمن التشغيل العادي للوحدة. الحقيقة هي أنه أثناء العملية ، يظهر السخام والقذائف على الصمامات. لهذا السبب ، لا تتلاءم الصمامات بإحكام مع المقاعد ، ويمكن سماع أصوات الملوثات العضوية الثابتة في نظام العادم ، كما يتم تقليل الضغط قليلاً. هناك حالات متكررة من تشوه رأس الأسطوانة ، وانخفاض في الفجوات بين الصمامات والمقاعد ، وكذلك انحشار ساق الصمام في الكم.

العطل الشائع الثاني هو انخفاض قوة وحدة الطاقة. في معظم الحالات ، يكون السبب هو الإغلاق غير الكامل لصمامات السحب. نتيجة لذلك ، لا يدخل جزء من خليط الوقود والهواء إلى غرفة الاحتراق. تزداد الفجوة الحرارية وتفشل الرافعات الهيدروليكية. عادة يبدأ المحرك في التضاعف ثلاث مرات ، وتظهر ضربات دخيلة ذات طبيعة معدنية.

مشكلة نموذجية أخرى هي التآكل الميكانيكي. غالبًا ما يحدث أن كسر حزام التوقيت وانكسر. الإصلاح في هذه الحالة سيحتاج غير مجدول. ما يمكن أن يسبب هذا؟ كل شيء بسيط للغاية - التآكل الحرج للتروس أو المحامل. أنها تخفف أو تتكدس تمامًا. ولكن حتى في هذه الحالة ، لا يحدث الكسر على الفور. نعم ، والتغييرات في تشغيل المحرك يصعب عدم ملاحظتها. لذلك ، يُنصح بالتخلص من الحفيف أو الصفير في منطقة آلية توزيع الغاز على الفور.

GRM: إصلاح رينو وغيرهاسيارات

في معظم الحالات ، يكون إجراء استبدال آلية توزيع الغاز على جميع السيارات متطابقًا تقريبًا. نحن نتحدث عن محركات بترتيب أسطوانات في الخط. إذا كان لديك V6 وما فوق ، فسيكون من الصعب إجراء بديل مستقل.

لنأخذ كمثال سيارة "رينو سينيك" مع وحدة طاقة من نوع K4M. على ذلك ، يوصي العديد من السائقين بتغيير التوقيت على الأقل كل 80 ألف كيلومتر. إذا كان كل شيء أكثر أو أقل وضوحًا مع التفكيك ، فعند تجميع التجميع ، من المهم جدًا تعيين العلامات بشكل صحيح. للقيام بذلك ، تحتاج إلى تكرار العلامات من الحزام القديم وينصح ببدء التثبيت من عمود الكامات. علاوة على ذلك ، يتم إلقاء الحزام من خلال أسطوانة الشد والممر الجانبي بمضخة. إذا تمت إزالة منظم الطور ، فعند إلقاء الحزام من المضخة ، يجب تثبيته. لسهولة التثبيت ، يقوم العديد من السائقين بإزالة ترس العمود المرفقي وتثبيته أخيرًا. يحتوي إصلاح التوقيت للمحرك ذي 16 صمامًا فقط على الاختلاف في أنه من الضروري مزامنة أعمدة الكامات. من السهل القيام بذلك ، لأن كل واحد منهم لديه الملصقات المناسبة. وبالمثل ، يتم الاستبدال على سيارات VAZ ، بغض النظر عن المحرك. لا يمكن إجراء مثل هذه الإصلاحات بشكل مستقل إلا بوجود أدوات ومعدات خاصة. على الرغم من أن شخصًا ما قادر و "على الركبة" لإصلاح محرك الأقراص.

عملية إصلاح العقدة

كثير من الناس يشترون السيارات المستعملة. تقريبا جميع المالكين قبل البيع يقولون أن عدة التوقيتتغيرت في الآونة الأخيرة. حسنًا ، إذا كان هذا صحيحًا. بعد كل شيء ، يمكن أن يؤدي المنحدر إلى رأس المال ، والذي عادة ما يكون حوالي 20٪ من تكلفة السيارة أو حتى أكثر. من أجل عدم إصلاح صمامات التوقيت في المستقبل ، يُنصح بتشخيص التجميع واتخاذ القرار المناسب. في معظم الحالات ، لا ينصح بترك أي جزء واستبدال الأجزاء الأخرى. كما ذكر أعلاه ، فإن فشل مضخة الماء أو الأسطوانة سيؤدي إلى إعادة الإصلاح. من الجيد أن تتجنب كسر الحزام

هناك نوع من العمل مثل "توقيت استكشاف الأخطاء وإصلاحها". جوهر الحدث هو تحديد المشاكل في تشغيل محرك آلية توزيع الغاز. في الواقع ، يشمل العمل فحص التجميع وتقييم حالة الأحزمة ، والبكرات ، ومضخة المياه ، وما إلى ذلك أيضًا ، عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، يتم فحص علامات التوقيت ، وإذا لزم الأمر ، يتم ضبطها. يجب أن يكون مفهوما أن الكثير يعتمد على كيفية قيام الموظفين المؤهلين بإصلاح حزام التوقيت للسيارة. بعد كل شيء ، إذا لم يكن الميكانيكيون في محطة الخدمة على دراية كافية بتصميم وترتيب آلية توزيع الغاز لسيارة معينة ، فمن الأفضل استخدام خدمات خدمة أخرى.

الاختيار الصحيح لقطع الغيار

كما تبين الممارسة ، فإنه غالبًا ما يسبب مشكلة أثناء إصلاح محرك التوقيت. وبعيدًا عن كونها تكمن دائمًا في الخدمة المتأخرة. في بعض الحالات ، الأمر كله يتعلق بالأجزاء. الحقيقة هي أن هناك أحزمة وبكرات ومضخات مياه أصلية. يجب أن تُفهم كلمة "أصلية" على أنها قطع الغيار تلك ،التي تم تعيينها من قبل الشركة المصنعة. في معظم الحالات ، لديهم عمر طويل إلى حد ما وهامش أمان جيد مع التشغيل والصيانة المناسبين. على سبيل المثال ، تم تصميم مضخة المياه لمسافة 150.000 ميل في المتوسط. يمكن أن تتحمل جميع الأجزاء تمامًا مثل هذا الفاصل الزمني ، من بكرات الالتفاف إلى الحزام أو السلسلة. ولكن حتى مع اقتراب مثل هذا الجري ، يمكن أن يعمل التوقيت بشكل طبيعي تمامًا لمسافة 30 أو 50 ألف كيلومتر أخرى. ولكن لم يعد هناك أي ضمان بعدم قطعه في أكثر اللحظات غير المناسبة. ومع ذلك ، لا تزال الشركة المصنعة توفر مخزونًا معينًا.

حسنا ، الآن الوضع التالي. قطع الغيار الأصلية لمعظم السيارات تكلف مالاً جيداً. الاستثناءات الوحيدة هي بعض سيارات عائلة VAZ. إصلاح حزام توقيت Zhiguli ليس مهمة مكلفة للغاية ومعقدة. حسنًا ، إذا كان هناك وحش سعته 5 لترات تحت الغطاء ، فإن شراء أحزمة توقيت أصلية سيكلف أكثر من مائة دولار. من الطبيعي تمامًا أن يرغب سائقي السيارات في توفير المال عن طريق شراء نظائر ليست بأفضل جودة. نتيجة لذلك ، بعد 10-20 ألف كيلومتر ، يظهر اللعب في المحامل ، وتبدأ المضخة في التسرب ، وما إلى ذلك. في هذه الحالة ، يضطر السائق إلى تغيير أجزاء التوقيت بشكل متكرر ، مما يؤدي إلى تكاليف غير مبررة. في أسوأ الحالات ، سيكون عليك القيام بعمل مثل إصلاح صمامات التوقيت ، أو بالأحرى استبدالها بالكامل.

تلخيص

آلية توزيع الغاز لمحرك الاحتراق الداخلي تتطلب صيانة دورية وعالية الجودة. في هذاالحالة ، يمكنك التأكد من تشغيلها على المدى الطويل بدون مشاكل. بعض المحركات لا تخاف من الحزام المكسور ، ولا تنثني الصمامات. لكن حتى في هذه الحالة ، الأمر ليس ممتعًا بما فيه الكفاية ، لأن العثور على حزام على المسار يمثل مشكلة كبيرة.

على الرغم من كل ما سبق ، ليست هناك حاجة للتعامل مع التوقيت كشيء خاص. تحتاج الآلية ببساطة إلى الاستبدال في الوقت المحدد ، والمشار إليه في دفتر الخدمة. أيضًا ، لا تحاول التوفير في قطع الغيار عن طريق تركيب محامل ومضخات صينية رخيصة الإنتاج غير مفهوم. يُنصح أيضًا بمراقبة حالة الغطاء الواقي للآلية ، لأنه غالبًا ما يؤدي تلفه إلى وصول الأوساخ والمياه إلى البكرات والحزام ، مما يساعد على تقليل المورد. إذا حدث عطل بالفعل ، فأنت بحاجة إلى إيجاد متخصصين يمكنهم إصلاح سلسلة التوقيت أو الحزام نوعياً.