ما هي ماركة الدراجة البخارية ، المشهورة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التي لا تزال مطلوبة اليوم؟

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

في وسائل الإعلام اليوم ، يمكنك العثور على كمية هائلة من المواد حول أي ماركة للدراجات البخارية. يمكن لمتذوق هذه المركبات أن يرى بسهولة جميع العلامات التجارية للدراجات البخارية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي كانت مطلوبة بشكل خاص وكانت تحظى بشعبية كبيرة. لكن قلة من الناس يعرفون تاريخ كل منهم.

كلاسيك

بالتأكيد تم إنشاء أي ماركة للدراجات البخارية عن طريق القياس مع أكثر الدراجات العادية. كان لهذا التصميم محرك سلسلة للعجلة الخلفية ومحرك الدواسة. تم تفعيل نظام الكبح بسرعة عندما دارت الدواسات في الاتجاه المعاكس ، وكانت الفرامل نفسها موضوعة على العجلة الخلفية في جلبة خاصة.

حتى يومنا هذا ، يمكنك أن تجد للبيع عجلة خلفية مع ضرس سلسلة مدفوعة ، بينما تقع العجلة الأولى بجوار المحرك على نفس العمود. أثناء استخدام القابض ، يتم فصل جميع أسنان العجلة المسننة وأعمدة المحرك. عند تشغيل ذراع المقبض الأيسر الموجود على عجلة القيادة ، يمكن إيقاف تشغيل القابض. اليوم علبة التروس التيكان لديها أكثر من ماركة دراجة بخارية مشهورة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مزودة بعلبة تروس. بفضل هذا ، يمكنك زيادة حمل المحرك عن طريق تدوير المقود الأيمن ، وهو المسؤول عن التحكم في جزء الخانق في المكربن.

ما هي ماركة الدراجة البخارية الأكثر شعبية في الاتحاد السوفيتي؟

من المستحيل الإجابة على هذا السؤال ، لأن الشباب السوفيتي كان لديه الكثير من "المفضلين". كل علامة تجارية شهيرة لها سماتها المميزة الخاصة بها ، فضلاً عن تاريخ من الإبداع. دعونا نلقي نظرة فاحصة عليهم

الأورال

ظهرت هذه العلامة التجارية للدراجات البخارية ، المشهورة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في عام 1941. تم إنتاج المركبات الأولى بواسطة مصنع Irbit. تم إخلاء المعدات المستخدمة لتصنيع وتجميع الأورال من موسكو. كما عملت على إنتاج الدراجات البخارية M-72. هذا الأخير كان مخصصًا لاحتياجات الجيش. هذا هو السبب في أن أول دراجة بخارية من طراز "أورال" تحتوي على مجمع مضاد للدبابات يسمى "Konkurs-M" من بين عناصر معداتها.

استغرق مصنع Irbit ما يقرب من 50 عامًا لإنتاج حوالي 3 ملايين وحدة من هذه الدراجات الجانبية. بالمناسبة ، كان الأورال يتمتع بشعبية كبيرة ليس فقط في الاتحاد السوفيتي ، ولكن أيضًا في العديد من البلدان الأجنبية.

Verkhovyna

حلم جميع شباب الاتحاد السوفياتي وبلغاريا وبولندا تقريبًا بمثل هذه السيارة. تم إنتاج هذه الدراجة لأول مرة في عام 1958 في مصنع لفيف. بدأ إنتاج Verkhovyna في النمو بوتيرة هائلة ، وبحلول نهاية ذلك العام تم إنتاج 50000 وحدة.هذه العلامة التجارية للدراجات البخارية ، المشهورة في الاتحاد السوفياتي وليس فقط ، يمكن أن تحتفل مؤخرًا بالذكرى الخمسين لتأسيسها ، لكن الإصدار انتهى في التسعينيات. تم بيع أحدث الموديلات تحت اسم Verkhovyna-3.

Izh

أصبحت مدينة إيجيفسك المكان الذي تم فيه إنشاء هذه العلامة التجارية للدراجات البخارية. في عام 1929 ، خرج أول Izh-1 في روسيا من خط التجميع لمصنع محلي. وبعد 17 عامًا فقط ، أصبح إنتاج الدراجة على نطاق واسع. يبلغ إجمالي عدد منتجات Izhas حوالي 12 مليون وحدة.

اليوم ، الدراجة Izh تحظى بشعبية ، خاصة تلك النماذج التي تم تعديلها بمساعدة الضبط.

مينسك

"مينسك" الحديثة مختلفة تمامًا عن نماذج زمن الاتحاد السوفيتي ، لأن أكثر من نصف قرن مضى على إصدار النسخة الأولى.

تم إطلاق هذه الدراجة في عام 1951. تم تجميع السيارة في مصنع مينسك للدراجات. تم هنا إنشاء النسخ الأولى من الدراجات النارية DKWRT125 و M1A. في وقت لاحق تم تعديلها بشكل طفيف وكانت نماذج خفيفة الوزن إلى حد ما. حتى الآن ، يتم إنتاج هذه الدراجات النارية سعة 125 سم مكعب بكميات كبيرة وهي مطلوبة بشدة ، خاصة في دول العالم الثالث ، نظرًا لأن سعرها منخفض جدًا.

كانت العلامة التجارية الأولى من نوعها للدراجة البخارية الخفيفة ، المشهورة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، دراجة نارية ذات مقعد واحد تحتوي على عجلة بدون نوابض ، وشوكة أمامية متداخلة ، وأبسط مكربن ومخمد بسيط مسؤول عن ضبط الهواء الوارد. كان المحرك من الحديد الزهر.

جافا

ليس وحدهاليوم ذهبت هذه الدراجة إلى مجدها. سنة ميلاد Java هي عام 1929 ، وتم إنشاء أول قطعة من المعدات بفضل الترخيص الممنوح من شركة Wanderer الألمانية. تم تشكيل اسم الدراجة من الأحرف الأولى من اسم صاحب المصنع والشركة الألمانية.

اكتسبت Java شعبية حقيقية فقط بعد نهاية الحرب. في ذلك الوقت بدأوا في إنتاج النماذج التي لا تزال تُنتج حتى اليوم. وهي تختلف عن النسخ الأولى في تكعيب المحرك ، وهو 250-350 سم3.

كانت العلامة التجارية المحددة للدراجة البخارية ، المشهورة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مختلفة عن البقية. هذه هي السيارة الأجنبية الوحيدة التي أصبحت "أصلية" بالكامل وشاملة للشعب السوفيتي. كان صاحبها يعتبر مرموقًا وناجحًا ، وكان من الممكن والضروري التعرف عليه. لم يكن الجانب الفني للدراجة البخارية أسوأ من ذلك الخاص بالعلامات التجارية الأمريكية والأوروبية ، لكن السعر كان أقل بكثير.

الإنترنت مليء بالعروض لبيع الدراجات النارية التي تتمتع ببساطة بضبط مذهل. لكن القيمة الحقيقية هي الدراجات البخارية النادرة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتحسين الكفء للنماذج يزيد فقط من فرديتها.