الضغط ضغط المحرك - ما هو؟

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

الضغط هو العامل الحاسم في طول عمر المحرك. يعتمد هذا المؤشر على درجة تآكل أجزاء مختلفة من المحرك. لذلك ، يحاول سائقي السيارات دعمها بطرق مختلفة. ضغط المحرك - ما هو وكيف يتم قياسه؟ سنحاول في مقال اليوم وصف هذه الظاهرة بالتفصيل ، ونتعلم أيضًا كيفية قياسها بأنفسنا.

مميزة

الضغط هو أقصى قدر من ضغط الهواء في غرفة الاحتراق يتم الوصول إليه عندما يكون المكبس عند TDC أثناء شوط الانضغاط. تعتمد صلاحية المحرك ، بالإضافة إلى متانة تشغيل جميع آلياته ، على قيمة هذه الخاصية.

بعبارات بسيطة ، الضغط هو مؤشر على جدوى المحرك ، أي العامل الرئيسي في صحته.

ماذا يؤثر؟

تعتمد العديد من العمليات على مستوى هذه القيمة وهي:

1. احتراق كامل للوقود في الغرفة
2. استهلاك النفط.
3. التشغيل السليم للاسطوانات. تزيد فئة الضغط المنخفض من مخاطر تعثر المحرك.
4. بدء تشغيل المحرك بسهولة. إذا كانت نسبة الضغط أقل من الطبيعي ، فمن الصعب جدًا تشغيل مثل هذا المحرك ، خاصة عندما يكون "باردًا".
5. قوة وحدة الطاقة. قد تسقط بمرور الوقت. كلما انخفضت فئة الضغط ، انخفضت قوة السيارة. وعليه ، فإن الخصائص الضعيفة لديناميكيات القيادة والتسارع تنبع من هذا

أسباب الضغط المنخفض

أحد الأسباب الرئيسية لانخفاض الضغط هو ارتفاع درجة حرارة المحرك. مع الغليان المتكرر للمحرك ، تتشكل تجاويف في الاسطوانات. يمكن أن تظهر أيضًا على المكابس. هذا الأخير يذوب أو يحترق في النهاية. يشير الضغط المنخفض (بما في ذلك VAZ من العائلة "العاشرة") إلى تآكل الأقسام الحلقية. كنتيجة لكل هذه المؤشرات تضيع الطاقة بشكل ملحوظ بينما يزداد استهلاك الوقود.

أيضًا ، أحد أسباب انخفاض الضغط هو خلل في نظام التوقيت. في هذه الحالة ، هناك مخاطر عالية لحدوث نضوب في الصمام. هذا العنصر لم يعد قابلاً للاسترداد. يجب استبدال الصمامات المحترقة على الفور ، وإلا فإن انخفاض الطاقة وزيادة استهلاك الوقود لن يتوقف.

بالمناسبة ، أحد أسباب نضوب الصمامات ، وبالتالي انخفاض الضغط ، هو ضبطها غير الصحيح. إذا لم تكن هناك فجوة حرارية ضرورية بينهما ، فيمكننا التحدث عن أعطال خطيرة في نظام توزيع الغاز. في هذه الحالة ، لن تغلق الصماماتتماما. لكن هناك فجوة كبيرة أيضًا محفوفة بعواقبها. على سبيل المثال ، يمكن أن يتسبب هذا في فتح الصمامات بشكل غير كافٍ. وبسبب هذا ، يدخل هواء أقل إلى الأسطوانة. نتيجة لذلك - يقرع تحت غطاء الصمام.

ينخفض الضغط أيضًا بشدة بسبب نضوب حشية رأس الأسطوانة. في هذه الحالة ، لن تخرج غازات العادم من خلال كاتم الصوت ومشعب العادم ، ولكن مباشرة إلى خط الزيت أو إلى نظام تبريد المحرك.

ما الذي يمكن أن يشير أيضًا إلى نسبة ضغط منخفضة؟ السبب الرئيسي لفقدان الضغط هو تآكل حلقات المكبس وتآكل جدران الأسطوانة. وهنا تترافق المشكلة بشكل إضافي مع زيادة استهلاك النفط والبنزين

الغريب ، حتى مرشح الهواء يمكن أن يسبب ضغطًا منخفضًا. الحقيقة هي أن العنصر المسدود لا يسمح بدخول الهواء إلى الأسطوانات. نتيجة لذلك ، يتم تكوين خليط مستنفد للغاية ، عمليا بدون أكسجين. هذا أمر طبيعي في بعض أوضاع التشغيل ، ولكن عندما يتم خلط الوقود بهذه النسب طوال الوقت ، هناك سبب لإصدار صوت الإنذار.

السبب الأخير لتقليل نسبة الضغط هو وجود صدع في رأس الكتلة. غالبًا ما يحدث ذلك بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك. ولكن إذا كنت تعتقد أن الجوارب تمزق على الجسور بسبب الضغط المنخفض ، فإن الضغط لا علاقة له بذلك. على الأرجح ، كان هناك حمل زائد في مؤخرة السيارة ، لا أكثر.

ما هو ضغط المحرك العادي؟

ما هي - ظاهرة الضغط - لقد اكتشفنا بالفعل. حالياقليلا عن الأرقام. لكن يجب أولاً ملاحظة أن هذا المؤشر يتم تعيينه لكل محرك على حدة ، بواسطة مصنع التصنيع الخاص به. يشار إلى قيمة الضغط الدقيقة في دليل التعليمات لسيارتك. بالنسبة لمحركات البنزين ، يجب أن يتوافق هذا المؤشر مع حوالي 9.5-10.5 أجواء. ضغط VAZ للعائلة "العاشرة" أعلى قليلاً - 11 ضغط جوي. في محركات الديزل ، تكون نسبة الضغط من 28 إلى 32 ضغط جوي. في هذه الحالة ، يجب ألا يتجاوز الانتشار بين الأسطوانات أكثر من 0.5-1 ضغط جوي للبنزين و 2.5-3 أجهزة ضغط جوي لمحطات توليد الطاقة التي تعمل بالديزل. تنتج فئات ضغط التخزين المختلفة هذه نتيجة لأنواع مختلفة من اشتعال الوقود. إذا كانت تضيء في ICEs بالبنزين مع شرارة ، فسيحدث ضغط في محركات الديزل. ومن هنا الضغط المختلف. هذا يجعل محركات الديزل أكثر متانة ومقاومة للتآكل. أظهرت الممارسة أنه كلما زادت نسبة ضغط المصنع ، كان المحرك أكثر قوة واقتصادًا.

يقول المتخصصون أن قيمة الضغط قد تختلف ، على الرغم من الحالة الفنية المستقرة لمحرك الاحتراق الداخلي. قد يكون هذا بسبب الاختلاف في الظروف التي أجريت في ظلها القياسات.

هناك عدة عوامل قد تؤثر على نتيجة اختبار الضغط:

1. كمية الهواء التي تدخل الاسطوانات
2. درجة حرارة المحرك.
3. سرعة العمود المرفقي.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الزيت اللزج المترسب على جدران الأسطوانة يساهم أيضًا في زيادة نسبة الضغط. لوحظت هذه الظاهرة بسبب سد الفجوة بينالعناصر المرتبطة. على العكس من ذلك ، يتم تقليل الضغط بسبب كمية الوقود الزائدة التي تدخل غرفة الاحتراق.

لا داعي للذعر وتفاجأ إذا كانت المسافة المقطوعة بالسيارة 200-250 ألف كيلومتر ، وقراءات القياس كبيرة جدًا (على سبيل المثال ، 10 أجواء لمحرك البنزين). قد يكون السبب في ذلك هو تراكم طبقة سميكة من السخام على عناصر غرفة الاحتراق. مع تراكم هذه الرواسب ، يقل حجم غرفة الاحتراق نفسها ، مما يؤدي إلى مثل هذه النتائج المشكوك فيها.

متى يزيد مستوى الضغط؟

بالإضافة إلى العوامل المذكورة أعلاه ، قد يزيد هذا الرقم بسبب:

• وجود الزيت في غرفة الاحتراق
• ارتفاع درجة حرارة المحرك.
• خنق واسع.

يقول سائقي السيارات المتمرسين أنه عند قياس الضغط ، يجب الانتباه إلى ثلاث نقاط فقط: درجة حرارة المحرك والوقود وموضع الخانق.

كم مرة يجب إجراء القياسات؟

يقول السائقون إنه من الضروري قياس نسبة الضغط كل 10-40 ألف كيلومتر وتدوين جميع القيم في دفتر ملاحظات. وبالتالي ، ستعرف دائمًا حالة محرك سيارتك في الوقت الحالي. سيؤدي ذلك إلى تجنب مشاكل مثل ارتفاع درجة حرارة المحرك ، ونضوب الصمامات ، والمكابس وفحم الكوك.

في أي ظروف يجب إجراء القياسات؟

من المهم جدا اتباع قواعد قياس هذا المؤشر لان الدقة تعتمد عليهالقياس ، وبالتالي ، مزيد من الحياة لـ "قلب" حصانك الحديدي. لذلك ، عند العمل بمقياس ضغط ، من المهم الانتباه إلى النقاط التالية:

• درجة حرارة المحرك. يجب أن يكون المحرك دافئًا قبل القياس ويجب أن تتقلب درجة حرارته بين 40-60 درجة مئوية.
• يجب إيقاف إمدادات الوقود.
• بطارية مشحونة. يجب أن يكون جهدها على الأقل 12 ولا يزيد عن 14 فولت.
• انخفاض رطوبة الهواء. لا ينصح بأخذ القياسات في الطقس الممطر
• قبل القياس من الضروري فك جميع الشموع من الاسطوانات.
• أطفئ الاشتعال.

طرق قياس الضغط

قبل بدء العمل ، يجب التأكد من أن هذا الجهاز (مقياس الضغط) يناسب محرك سيارتك حقًا. نماذج المخزون لها طرف صغير ، لذلك يصعب استخدامها في محطات توليد الطاقة ذات 16 صمامًا.

يمكن قياس الضغط بكل من دواسة الوقود المفتوحة والمغلقة. يوصي الخبراء بالقياس في كلتا الحالتين. سيسمح لك ذلك بتحديد الأعطال في المحرك (إن وجدت) بدقة أعلى.

إذا زادت القيمة المقاسة أو انخفضت ، يمكنك إجراء التشخيص - محرك سيارتك معيب ويحتاج إلى إصلاح عاجل. لكن لا تنس أن هناك انتشارًا صغيرًا للقيم بالأسطوانات ، وهو ما تحدثنا عنه سابقًا.

من أجل إجراء قياس دقيق ، تحتاج إلى مساعد. إذن من أين تبدأ؟ في البدايهمن الضروري الضغط على مقياس الضغط في الفتحة الموجودة في الأسطوانة ، أي إلى المكان الذي قمت بفك الشموع منه. في هذا الوقت ، يقوم المساعد بتشغيل المبدئ. يجب أن تعمل الأخيرة لمدة 4-6 ثوان. علاوة على ذلك في مقياس الضغط ، سيظهر السهم القيم - يجب تدوينها.

بعد قياس الضغط في اسطوانة واحدة ، انتقل إلى التالي. يتم فحصه بنفس الطريقة. يجب تكرار مثل هذه التلاعبات مع جميع الأسطوانات. في هذه الحالة ، يتم تسجيل كل قيمة بشكل منفصل في دفتر ملاحظات. من المستحسن قبل القياس أن تعطي البطارية جهدًا من 13 إلى 13.5 فولت. سيعطينا هذا احتياطيًا من تيار البدء ، لأنه مع كل ثانية من دوران المبدئ ، تنخفض شحن البطارية إلى مستوى معين.

بعد الانتهاء من العمل ، من الضروري تثبيت الشموع في الخلف وإعادة فحص الجهد في البطارية. أعد شحنه بجهد قليل إذا لزم الأمر.

نصيحة مفيدة

لتحديد الحالة الحالية للمحرك بدقة أكبر ، من الضروري ليس فقط التركيز على مؤشرات الضغط المقاسة ، ولكن أيضًا على عدد من الخصائص الأخرى. يمكن أن يكون هذا هو مستوى الاهتزازات والضوضاء والتقلبات في الطاقة وتباطؤ المحرك واستهلاك الزيت والوقود.

الخلاصة

إذن ، اكتشفنا ما يجب أن يكون الضغط وكيف يمكن قياسه. تتيح لك المؤشرات الموجودة على الجهاز تحديد الحالة الداخلية للمحرك بدقة وعمره المتبقي والأعطال الحالية. وإذا وجدت أنه ليس لديك ضغط ، فيجب أن يخضع هذا المحرك لفحص وإصلاح أكثر تفصيلاً. فيوإلا فبعد بضعة آلاف من الكيلومترات ستدمر نفسها ولن تنقذه أي إصلاحات كبيرة.