LuAZ-967M: المواصفات والضبط والوصف

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، خطرت الإدارة العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فكرة إنشاء مركبة بسيطة لإيصال الذخيرة ونقل الجرحى في ظروف القتال. كان الحافز الرئيسي لظهور الفكرة هو تجربة الحرب الكورية. لم تتمكن المركبات كبيرة الحجم المستخدمة أثناء النزاع من أداء هذه المهام بشكل كامل.

أول فطيرة متكتلة

كوحدة طاقة ، عرض العملاء محركًا بقوة 23 حصانًا للدراجة النارية M-72. وقد تم الإعراب عن هذه الرغبة من أجل تحقيق أقصى قدر من توحيد التكنولوجيا. في البداية ، تم استلام أمر التطوير من قبل مكتب التصميم لمصنع Irbit للدراجات النارية. بعد دراسة وتحليل تقريبي للمشروع ، اضطر IMZ للتخلي عن الطلب. بدأ تنفيذ المزيد من الأعمال من قبل NAMI بمساعدة متخصصين IMZ. أعطيت السيارة لقب العمل TPK (Forward Edge Transporter)

تم تطوير المسودة الأولى لمركبة LuAZ العسكرية المستقبلية بواسطة Yu. Dolmatovsky. ومع ذلك ، كان عمله مختلفًا تمامًا عن الاختصاصات ورفضه العميل. لكن بفضل هذا المشروع ، تم الانتهاء من المهمة وتحديدها في عدد من النقاط.

مفهوم جديد

المشروع الثاني تم تطويره من قبل المصمم الشهير ب. فيترمان. سيارته ، على عكس المشروع الأول ، كانت مزودة بوحدة طاقة مثبتة في المقدمة. في البداية ، تم دمج مبدأ الدفع الرباعي في تصميم الماكينة ، الأمر الذي تطلب إنشاء ناقل حركة جديد. لضمان ارتفاع منخفض للسيارة ، تم عمل نظام تعليق العجلة بشكل مستقل على قضبان الالتواء.

بما أن العميل طالب بضمان وضع السائق واثنين من الجرحى طريح الفراش في مقصورة ذات حجم محدود للغاية ، فقد تم وضع مقعد السائق على طول محور السيارة. في أماكن الجرحى كانت هناك مقاعد قابلة للطي للركاب الجالسين. كان الحل الأصلي الآخر هو عمود التوجيه القابل للطي ، مما جعل من الممكن التحكم في الماكينة من وضع الاستلقاء. تم إملاء هذا القرار بناءً على متطلبات العميل لضمان الحد الأدنى لارتفاع الماكينة. في نهاية عام 1956 ، تمت الموافقة على مشروع غير قياسي للمستقبل TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) من قبل الإدارة العسكرية.

فشل المشروع الثاني

تم بناء أول نموذج أولي لسيارة بمحرك دراجة نارية في عام 1957 ، وبعد ذلك واصل NAMI العمل على تحسين المشروع. خلال هذه التحسينات ، تلقى LuAZ-967M المستقبلي تروس العجلات الشهيرة ، مما جعل من الممكن زيادة الخلوص الأرضي إلى 262 ملم.

اجتاز النموذج الأولي المعدل تحت التسمية NAMI 032 الدورة التالية من الاختبارات ، وفقًا للنتائج التي تم رفضها. الآن لم يكن العميل راضيًا عن متطلباته الخاصة - محرك M 72.عدم كفاية الطاقة وعدم قدرة الآلة على التغلب على عوائق المياه والوزن الزائد للهيكل.

ضوء في نهاية النفق

LuAZ-967M أنقذ إنشاء "Zaporozhets" بمحركها المبرد بالهواء على شكل V. بالفعل في عام 1961 ، تم بناء نموذج أولي محدث بمحرك دراجة نارية M 72 ، ولكن من الناحية الهيكلية ، يمكن تجهيز الماكينة بنوع جديد من المحركات.

بعد مرور عام ، تم نقل نموذج أولي إلى مصنع Kommunar للعمل على دمج "قلب" جديد. انتقل العديد من مصممي مصانع IMZ و NAMI إلى مكتب جديد في زابوروجي.

متغير زابوروجي

تم إنشاء المفهوم النهائي للناقل الأمامي LuAZ-967M في الموقع الجديد. تم استخدام محرك MeMZ 966 بقوة 27 حصانًا كوحدة طاقة.تم تغيير مبدأ ناقل الحركة - تلقت العجلات الأمامية محركًا غير قابل للتحويل ، وتم توصيل العجلات الخلفية بواسطة السائق حسب الحاجة.

تم تصنيع محرك المحور الخلفي وفقًا لمخطط فريد - تم توصيل الصندوق والمحور بواسطة أنبوب فولاذي مجوف في هيكل صلب. مر عمود محرك داخل الأنبوب. تتمتع أعمدة المحور بالحرية بالنسبة إلى مبيت المحور الخلفي بسبب مفاصل كاردان في علبة التروس والمفرق في الترس التفاضلي. لتوسيع نطاق الجر ، تم تضمين ترس تخفيض وقفل تفاضلي للمحور الخلفي في ناقل الحركة. تم إحضار الضوابط الخاصة بهذه الأجهزة إلى مقعد السائق.

في مقدمة الماكينة ، كان هناك رافعة مدفوعة بإصبع العمود المرفقي للمحرك. كان الغرض الرئيسي من الرافعةسحب البلاستيك مع الجرحى. تم تضمين Volokushi في المعدات القياسية للآلة. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت المجموعة سلالم معدنية للتغلب على العقبات. يمكن تركيب السلالم على طول الجوانب لتكون بمثابة شاشات واقية.

كانت جميع أذرع التحكم في السيارة على أرضية الجسم بين ساقي السائق. خلف عجلة القيادة كانت لوحة أجهزة القياس النموذجية للشاحنة. على لوحة القيادة في الوسط ، كان هناك عداد سرعة ، على يسارها كانت هناك مؤشرات للضغط ودرجة حرارة الزيت ، على اليمين - مؤشرات الوقود وشحن البطارية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك العديد من مصابيح التحكم والمفاتيح على الدرع. تم تجهيز عمود التوجيه بكشاف ومفتاح عمود التوجيه.

طريق طويل للمسلسل

السيارة في هذا النموذج تلقت التسمية ZAZ-967 وبعد الاختبار أوصت للإنتاج التسلسلي. لكن مصنع Kommunar لم تتح له الفرصة لبدء إنتاج طراز آخر ، لذلك تم نقل وثائق السيارة إلى Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). بدأ المصنع في إتقان إنتاج TPK وطراز مدني SUV 969B.

إذا بدأ إنتاج المركبات المدنية بالفعل في عام 1967 ، فقد ظهرت مشاكل مرة أخرى مع إنتاج الناقل. تم تشغيل السيارة رسميًا في عام 1969 تحت تسمية LuAZ-967 وكانت مخصصة للتسليم إلى أنواع مختلفة من القوات. لكن كل فرع من الفروع العسكرية طرح متطلباته الخاصة وتعليقاته على التصميم ، مما أدى إلى تحسينات مستمرة للجهاز. لم يتم إنتاج LuAZ-967 بكميات كبيرة ،فقط العينات المعزولة موجودة.

تحديث آلة غير تسلسلية

تجربة تشغيل مركبات الطرق الوعرة LuAZ-967 من مجموعات تجريبية أظهرت الحاجة إلى محرك أكثر قوة. تم إنقاذ الموقف مرة أخرى من قبل مصنع ميليتوبول للسيارات ، الذي بدأ إنتاج محرك MeMZ 968 بقوة 37 حصانًا.تم تثبيت الإصدار العسكري من هذا المحرك ، تحت المؤشر 967 ، على ناقل طويل المعاناة.

يختلف محرك MeMZ 967 عن المحرك المدني في نظام التبريد المعدل. تضمنت مشعاعًا إضافيًا لتبريد الزيت بمروحة كهربائية فردية. لم تنفخ المروحة المحورية للمحرك من خلال زعانف الأسطوانة ، لكنها سحبت الهواء من خلالها وألقاه خارج حجرة المحرك. نظرًا لأن مركبة الجيش يجب أن تعمل بشكل موثوق في نطاق درجات حرارة واسع ، فقد تم تجهيز المحرك بجهاز بدء 5PP-40A. كان الجهاز عبارة عن حقنة يتم بها حقن سائل قابل للاشتعال (كبريتيد الأثير) بدرجة تبخر منخفضة في المشعب.

اختياريًا ، تم تجهيز السيارة بمسخن هواء SHAAZ 967-1015009-01. من الناحية الهيكلية ، كان سخانًا مستقلًا من سيارات ZAZ ، مكيفًا للحمل. تضمنت المجموعة جلبات معدنية مموجة لتزويد مكونات المحرك الذي يتم تسخينه بالهواء الساخن.

كانت بقية التغييرات غير مهمة - تغيرت عناصر التصميم الخارجي للسيارة إلى حد ما ، وانخفضت نسبة التروس في تروس تخفيض العجلة. في عام 1972 ، أول دفعة من ماكيناتالاختبارات. وفقًا لنتائجهم ، تمت التوصية بالسيارة مرة أخرى للإنتاج الضخم ، الآن تحت التسمية LuAZ-967M.

المسلسل الذي طال انتظاره

بدأت السيارة في التدحرج من خط التجميع في عام 1975 ، أي ما يقرب من 20 عامًا بعد إصدار التكليف الفني الأولي. تم إطلاق الجهاز حصريًا بأوامر الجيش واستمر تقريبًا حتى انهيار الاتحاد السوفيتي. تم جمع النسخ الأخيرة في نهاية الثمانينيات. وجاء توقف الإنتاج بسبب تدهور التمويل للجيش الذي توقف عن طلب سيارات جديدة. في المجموع ، تم جمع حوالي 20 ألف TPK.

على أساس السيارة ، تم إنشاء العديد من التعديلات لتثبيت أسلحة مختلفة - قاذفات قنابل يدوية وبنادق عديمة الارتداد وقاذفات صواريخ لتدمير الأهداف الأرضية والجوية. تم إنتاج هذه الوحدات ذاتية الدفع في أشواط تجريبية محدودة.

في الوقت نفسه ، دخلت نسخة مدنية حديثة في الإنتاج. تميزت الآلة ببساطتها في التصميم ، ولا تزال تحظى بشعبية اليوم. ضبط LuAZ-969M واسع الانتشار. طرق التعديل مدهشة في اتساعها - تركيب محركات مبردة بالسائل ، تركيب هياكل معدنية بالكامل للتصميم الأصلي وأكثر من ذلك بكثير.

تم إنتاج نسخة تجريبية من السيارة تحت التسمية LuAZ-967MP. تم تجهيز الناقل بمحطة راديو وأماكن للطاقم في أماكن عادية للنقالات. في الخارج ، تميزت نسخة الدورية بمصد أمامي ومرايا للرؤية الخلفية ومظلة فوق مقصورة الركاب.

تغييرات المسلسل

أثناء الإنتاج فيخضع تصميم LuAZ-967M لتغييرات مختلفة. في عام 1978 ، تلقت السيارة معدات الإضاءة مع الامتثال الكامل للمعايير الدولية. جعل هذا التغيير من الممكن استخدام الناقل على الطرق العامة. بدلاً من مصباح أمامي بحث واحد على عمود التوجيه ، تم استخدام مصباحين ثابتين - في زوايا الجسم. تم استبدال تركيبات الإضاءة الخلفية الدائرية بنموذج قياسي FP133 بمصابيح مستطيلة مجمعة مرتبة عموديًا.

تم إجراء المراجعة الرئيسية الثانية بعد بضع سنوات وتطرق إلى مسألة طفو الآلة. تمت إزالة الباب الخلفي المتسرب من الهيكل وتم تركيب مضخة Malyutka المنزلية ، والتي تضخ المياه إلى الهيكل. المصابيح الخلفية FP133 مثبتة الآن أفقيًا.

وقعت المرحلة الثالثة من إنهاء التصميم في منتصف الثمانينيات. بدأوا في تثبيت محرك حديث قليلًا بقوة 39 حصانًا على السيارة وتحسين إغلاق مكونات الماكينة. أعيد إدخال المضخة الأصلية لضخ المياه من الهيكل في التصميم.

أيامنا

بعد وقت قصير من انهيار الاتحاد السوفياتي ، بدأت مبيعات المعدات العسكرية من مستودعات التخزين. من بين هذه الآلات كانت آلات TPK. يقوم العديد من المالكين بإجراء تحسينات وضبط مستقل لـ LuAZ-967M.

الاتجاه الرئيسي للتحديث الخارجي هو تركيب مصدات كهربائية في مقدمة ومؤخرة الجسم ، وكذلك تركيب عجلات أكبر بإطارات للطرق الوعرة. الجزء الداخلي للسيارة مجهز بمقاعد وأقواس أكثر راحة للمظلة. بفضل الضبط ، فإن الخصائص التقنية لـ LuAZ-967 ملحوظةتتحسن. لكن السيارات في حالتها الأصلية تحظى بتقدير خاص ، والتي غالبًا ما تصبح زينة لأي مجموعة سيارات.