مبدأ ABS. نظام مضاد للحجب ABS. ما هو نظام ABS في السيارة؟

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

ما هو نظام ABS (نظام الكبح المانع للانغلاق) ، أو بالأحرى ، كيف يتم فك تشفير هذا الاختصار بشكل صحيح ، يعرف العديد من السائقين الآن ، ولكن ما الذي يمنعه بالضبط ولماذا يتم ذلك ، لا يعرفه سوى الأشخاص الفضوليون جدًا. وهذا على الرغم من حقيقة أن مثل هذا النظام الآن مثبت على معظم المركبات ، سواء المستوردة أو المحلية.

يرتبط نظام ABS بشكل مباشر بنظام الكبح في السيارة ، وبالتالي بسلامة السائق والركاب وجميع مستخدمي الطريق المحيطين. لذلك ، فإن معرفة كيفية عملها سيكون مفيدًا لكل سائق. لكن أولاً ، لفهم مبدأ ABS ، تحتاج إلى فهم معنى "الكبح الصحيح".

مبدأ "الفرملة الصحيحة"

لإيقاف السيارة لا يكفي فقط الضغط على دواسة الفرامل في الوقت المناسب. بعد كل شيء ، إذا قمت بالفرملة بشكل حاد أثناء الركوب السريع ، فسيتم حظر عجلات السيارة ، ولن تتدحرج بعد الآن ، بل تنزلق على طول الطريق.قد يحدث أن السطح تحت كل الإطارات لن يكون متجانسًا بشكل متساوٍ ، لذا فإن سرعة انزلاقها ستكون مختلفة ، وهذا أمر خطير بالفعل. لن يتم التحكم في السيارة بعد الآن وستدخل في الانزلاق ، والذي سيكون من الصعب التحكم فيه في غياب مهارات السائق. والسيارة الخارجة عن السيطرة مصدر محتمل للخطر

لذلك ، فإن الشيء الرئيسي في الكبح هو عدم ترك العجلات تنغلق بقوة والانتقال إلى الانزلاق غير المنضبط. للقيام بذلك ، هناك خدعة بسيطة - الكبح المتقطع. للقيام بذلك ، لا تحتاج إلى الاستمرار في الضغط على دواسة الفرامل باستمرار ، ولكن قم بتحريرها بشكل دوري والضغط عليها مرة أخرى (كما لو كانت تهتز). مثل هذا الإجراء الذي يبدو بسيطًا سيمنع السائق من فقدان السيطرة على السيارة ، لأنه لن يسمح لمداس الإطار بفقدان الجر.

ولكن هناك أيضًا العامل البشري سيئ السمعة - يمكن للسائق في موقف صعب أن يشعر بالارتباك وينسى كل القواعد. لمثل هذه الحالات ، تم اختراع ABS ، أو بطريقة أخرى - نظام الفرامل المانعة للانغلاق.

ما هو ABS (ABS)

في شرح بسيط ، نظام ABS عبارة عن وحدة كهروميكانيكية تتحكم في عملية فرملة السيارة في ظروف المرور الصعبة (مثل الطرق الجليدية والمبللة وما إلى ذلك).

ABS هو مساعد جيد للسائق وخاصة المبتدئين ولكن عليك أن تفهم أنه يساعد فقط في قيادة السيارة ولا يتحكم بها ، لذلك لا تحتاج للاعتماد بشكل كامل على "المضاد" -الكتلة". يحتاج السائق لفحص سيارته ،سلوكها على الطريق ، وفي أي الحالات وكيف تعمل فرامل ABS ، ما هو طول مسافة الكبح على الأسطح المختلفة. من الناحية المثالية ، يجب التحقق من ذلك في دائرة متخصصة لتجنب المزيد من المشاكل على طريق حقيقي.

شيء مشابه ولكن ليس بعد ABS

ظهرت الآليات الأولى ، التي يشبه عملها مبدأ ABS ، في بداية القرن الماضي ، لكنها كانت مخصصة لمعدات هبوط الطائرات. تم تطوير نظام سيارات مشابه ، ولكن بالفعل ، من قبل شركة Bosch ، وحصلوا على براءة اختراع للاختراع في عام 1936. ومع ذلك ، تم إدخال هذه التقنية في جهاز يعمل بالفعل بحلول الستينيات فقط ، عندما ظهرت أول أشباه الموصلات وأجهزة الكمبيوتر. علاوة على ذلك ، بالإضافة إلى بوش ، سعت جنرال موتورز وجنرال إلكتريك ولينكولن وكرايسلر وآخرين أيضًا إلى إنشاء نموذج أولي لنظام ABS بأنفسهم.

أول ABS للسيارات

• في الولايات المتحدة الأمريكية ، اكتشف مالكو سيارات لينكولن ما هو نظام ABS ، أو بالأحرى نظيره القريب. تم تثبيت نظام على السيارة ، بدأ مهندسو فورد في تطويره في عام 1954 ، ولم يتمكنوا من "تذكره" إلا بحلول السبعين.
• تم تطوير آلية تشبه ABS في بريطانيا بواسطة شركة جنرال إلكتريك بالاشتراك مع دنلوب. لقد جربناها على سيارة رياضية Jenssen FF ، حدث ذلك في عام 1966.
• في أوروبا ، تم الاعتراف بمفهوم "نظام المكابح المانعة للانغلاق في السيارة" بفضل Heinz Lieber ، الذي بدأ تطويره في عام 1964 أثناء عمله كمهندس في Teldix GmbH ، وانتهى في عام 1970 ، وهو يعمل بالفعل لدياملر بنز. من صنعهتم اختبار ABS-1 بالتعاون الوثيق مع Bosch. قامت Bosch بدورها بالفعل ببناء نظام ABS-2 الكامل ، والذي تم تثبيته لأول مرة في عام 1978 على مرسيدس W116 ، وبعد بضع سنوات على BMW-7. صحيح ، نظرًا لارتفاع تكلفة نظام الكبح الجديد ، فقد تم استخدامه كخيار فقط.

بدأ الإنتاج التسلسلي الكامل للسيارات مع "مانع البلوك" في عام 1992. بدأ بعض كبار مصنعي السيارات في تثبيته على منتجاتهم. ومنذ عام 2004 تم تجهيز جميع السيارات الخارجة من خطوط التجميع للمصانع الأوروبية بهذا النظام

عناصر نظام المكابح المانعة للانغلاق

من الناحية النظرية ، يبدو تصميم ABS بسيطًا ويتضمن العناصر التالية:

• وحدة تحكم إلكترونية.
• مستشعرات التحكم في السرعة.
• القفل الهيدروليكي.

وحدة التحكم (CU) ، في الواقع ، هي "عقل" النظام (الكمبيوتر) ، والوظائف التي يؤديها واضحة تقريبًا ، لكننا بحاجة إلى التحدث أكثر عن مستشعر السرعة وجسم الصمام

كيف يعمل مستشعر السرعة

يعتمد تشغيل مستشعرات التحكم في السرعة على تأثير الحث الكهرومغناطيسي. الملف ذو النواة المغناطيسية مثبت بشكل ثابت في محور العجلة (في بعض الطرز - في علبة تروس محور القيادة).

يحتوي المحور على ترس حلقي يدور مع العجلة. يؤدي دوران التاج إلى تغيير معلمات المجال المغناطيسي ، مما يؤدي إلى ظهور تيار كهربائي. القيمة الحالية،على التوالي ، يعتمد على سرعة دوران العجلة. وبالفعل ، بناءً على قيمتها ، يتم إنشاء إشارة يتم إرسالها إلى وحدة التحكم.

Hydroblock

Hydroblock يشمل:

• صمامات الملف اللولبي ، مقسمة إلى مدخل وعادم ، مصممة لتنظيم الضغط الناتج في أسطوانات الفرامل في السيارة. يعتمد عدد أزواج الصمامات على نوع ABS.
• مضخة (مع إمكانية عودة التدفق) - تضخ الكمية المطلوبة من الضغط في النظام ، وتزود سائل الفرامل من المجمع ، وإذا لزم الأمر ، إعادته.
• المركب الهيدروليكي - تخزين سائل الفرامل.

نظام ABS كيف يعمل

هناك ثلاث مراحل رئيسية لعملية ABS:

1. حرر الضغط في اسطوانة الفرامل.
2. الحفاظ على ضغط اسطوانة ثابت.
3. زيادة الضغط في اسطوانة الفرامل إلى المستوى المطلوب

بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن جسم الصمام في السيارة مدمج في نظام الفرامل على التوالي ، مباشرة بعد أسطوانة الفرامل الرئيسية. وصمامات الملف اللولبي هي نوع من الصنبور الذي يفتح ويغلق وصول السوائل إلى أسطوانات الفرامل للعجلات.

يتم تشغيل نظام فرامل السيارة والتحكم فيه وفقًا للبيانات التي تتلقاها وحدة التحكم في نظام ABS من مستشعرات السرعة.

بعد بدء الكبح ، يقوم نظام ABS بقراءة القراءات من مستشعرات العجلة ، ويقلل تدريجياً من سرعة السيارة. إذا توقفت أي من العجلات(يبدأ في الانزلاق) ، يرسل مستشعر السرعة إشارة على الفور إلى وحدة التحكم. بعد استلامها ، تقوم وحدة التحكم بتنشيط صمام العادم ، الذي يمنع وصول السائل إلى أسطوانة فرامل العجلات ، وتبدأ المضخة على الفور في استخراجه ، وإعادته إلى المجمع ، وبالتالي إزالة الانسداد. بعد أن يتجاوز دوران العجلة حد السرعة المحدد مسبقًا ، يقوم "مانع الكتلة" ، بإغلاق صمام العادم وفتح صمام السحب ، بتنشيط المضخة ، التي تبدأ في العمل في الاتجاه المعاكس ، مما يضخ الضغط في أسطوانة الفرامل ، وبالتالي إبطاء عجلة القيادة. جميع العمليات لحظية (4-10 تكرار / ثانية) ، وتستمر حتى تتوقف الآلة تماما.

يشير المبدأ السابق لعملية ABS إلى النظام الأكثر تقدمًا - 4 قنوات ، والذي يتحكم بشكل منفصل في كل عجلة من عجلات السيارة ، ولكن هناك أنواع أخرى من "الكتل المضادة".

أنواع أخرى من ABS

ABS ثلاثي القنوات - يحتوي هذا النوع من النظام على ثلاثة مستشعرات للسرعة: اثنان مثبتان على العجلات الأمامية ، والثالث على المحور الخلفي. وفقًا لذلك ، يحتوي جسم الصمام على ثلاثة أزواج من الصمامات. مبدأ تشغيل هذا النوع من ABS هو التحكم بشكل منفصل في كل من العجلات الأمامية وزوج من العجلات الخلفية.

ABS ثنائي القناة - في مثل هذا النظام ، يتم التحكم في العجلات المزدوجة الموجودة على جانب واحد.

ABS أحادي القناة - يتم تثبيت المستشعر على المحور الخلفي ، ويوزع قوة الكبح على جميع العجلات الأربع في نفس الوقت. يحتوي هذا النظام على زوج واحد من الصمامات (مدخل ومخرج). الضغط هو نفسه طوال الوقتكفاف.

بمقارنة أنواع "الكتل المضادة" ، يمكننا أن نستنتج أن الاختلاف بينهما يكمن في عدد مستشعرات التحكم في السرعة ، وبالتالي الصمامات ، ولكن بشكل عام ، مبدأ تشغيل ABS على السيارة ، ترتيب العمليات التي تحدث فيها ، مشابه لجميع أنواع الأنظمة.

كيف يعمل نظام ABS أو الفرملة المثالية

عندما يقرر السائق إيقاف سيارته المجهزة بنظام ABS ، يشعر السائق أن دواسة الفرامل تبدأ في الاهتزاز قليلاً عند الضغط على دواسة الفرامل (قد يكون الاهتزاز مصحوبًا بصوت مميز يشبه صوت "السقاطة"). هذا نوع من تقارير النظام التي حصل عليها. تقرأ المستشعرات مؤشرات السرعة. تتحكم وحدة التحكم في الضغط في أسطوانات الفرامل ، مما يمنع العجلات من الانغلاق بقوة ، مع إبطائها من خلال "الاهتزازات" السريعة. نتيجة لذلك ، تتباطأ السيارة تدريجياً ولا تنزلق ، مما يعني أنها تظل تحت السيطرة. حتى لو كان الطريق زلقًا ، مع هذه الكبح ، يمكن للسائق التحكم في اتجاه السيارة فقط حتى تتوقف تمامًا. وهكذا ، بفضل نظام ABS ، اتضح أنه مثالي ، والأهم من ذلك - التحكم في الكبح.

بالطبع ، يجعل نظام منع القفل الحياة أسهل للسائق ، مما يبسط ويزيد من كفاءة عملية الكبح. ومع ذلك ، فإنه يحتوي على عدد من أوجه القصور التي تحتاج إلى معرفتها وأخذها في الاعتبار في الممارسة العملية.

عيوب نظام ABS

العيب الرئيسي لنظام ABS هو أن فعاليته تعتمد بشكل مباشر على ظروف الطريق.

إذا كان سطح الطريق غير مستوٍ ،سطح وعر ، فإن السيارة سيكون لديها مسافة كبح أطول من المعتاد. والسبب في ذلك هو أنه أثناء الكبح ، تفقد العجلة الجر (الارتداد) بشكل دوري وتتوقف عن الدوران. يعتبر نظام ABS أن هذا التوقف للعجلة بمثابة انسداد ويوقف الكبح. ولكن عند استعادة الاتصال بالطريق ، لم يعد برنامج الكبح المحدد يتوافق مع البرنامج الأمثل ، ويجب إعادة بناء النظام مرة أخرى ، وهذا يستغرق وقتًا ، مما يزيد من مسافة الكبح. يمكنك تقليل هذا التأثير عن طريق تقليل سرعة السيارة.

إذا كان سطح الطريق غير متجانس ، مع وجود أقسام متناوبة ، على سبيل المثال: الثلج يتحول إلى جليد ، والجليد إلى الأسفلت ، ثم الجليد مرة أخرى ، وما إلى ذلك. عملية الكبح ، عند التبديل إلى الأسفلت ، "مانع الكتلة" يجب إعادة البناء مرة أخرى ، نظرًا لأن قوة الكبح المحددة لسطح زلق على الأسفلت تصبح غير فعالة ، وهذا يؤدي إلى زيادة مسافة الكبح.

ABS ليس أيضًا "صديقًا" مع التربة الرخوة ، في هذه الحالة ، يعمل نظام الكبح التقليدي بشكل أفضل ، حيث تخترق العجلة المسدودة الأرض أثناء الكبح ، وتشكل تلًا في طريقها ، مما يمنع مزيدًا من الحركة ، وتسريع السيارة للتوقف

بسرعة منخفضة ، يتم تعطيل "مكافحة الكتلة" بشكل عام. لذلك ، عند القيادة على طريق زلق ينحدر ، يجب أن تكون مستعدًا لمثل هذه اللحظة غير السارة ، وأن تحافظ على "فرملة اليد" في حالة جيدة ، والتي يمكن استخدامها في حالةضروري

في الختام ، أود أن أشير إلى أن ABS هو بالتأكيد إضافة جيدة لنظام الكبح ، والذي يسمح لك بعدم فقدان السيطرة على السيارة عند الكبح. ومع ذلك ، يجب أن تتذكر دائمًا أن هذا النظام ليس كلي القدرة ، وفي بعض الحالات يمكن أن يضر.