نظرة عامة على سيارة GAZ-560 وخصائصها الفنية

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:58

لأكثر من عشر سنوات ، نشهد سيارات في مساحة شاسعة من بلدنا حيث تم تثبيت محرك GAZ-560 Steyer. علاوة على ذلك ، هذه ليست فقط البضائع "المروج" و "الغزال" ، ولكن أيضا ركاب "فولغا". ما هي مميزات هذه الوحدة؟ تعلم من مقالتنا

تاريخ المظهر

في روسيا ، ظهرت أولى محركات Steyer المعروفة في عام 1998. كان هذا بسبب حقيقة أن شركة نمساوية باعت رخصة إنتاج للروس. أثارت الاختبارات الجارية للمحرك القادم إعجاب العديد من الحاضرين. وفقًا لبعض المعايير ، أصبح Steyer الأفضل بين جميع وحدات الديزل.

الإيجابيات الرئيسية لهذا المحرك من النمسا كانت:

• أقل طلبًا على استهلاك الوقود ؛
• رائع بدءًا من درجات الحرارة المحيطة المنخفضة ؛
• كفاءة عالية
• صفات ديناميكية ممتازة.

تم تجميع المحركات الأولى من قبل العمال في المصنع باستخدام أجزاء أخرى ، ولهذا كانت جودتها في المقدمة. تم استيراد قطع الغيار (GAZ-560 Steyer) مباشرة من الخارج. حسب الخططكان يجب على الشركة المصنعة أن تنتج ما لا يقل عن 250000 نموذج سنويًا ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن هذه الوحدات سيتم توريدها إلى مؤسسات أخرى في الدولة.

تاريخ الوجود

لم يكن التاريخ الإضافي للتطور ممتعًا في الممارسة كما هو الحال من الناحية النظرية. لم تكن عينات الاختبار دائمًا ذات أداء جيد ، وبالتالي ، سرعان ما بدأت الأعطال المختلفة في محركات Steyer ، والتي نتجت عن العديد من عوامل واقعنا.

لطالما تركت جودة الوقود في روسيا الكثير مما هو مرغوب فيه ، وبسبب ضعف وقود الديزل ، بدأ أول ديزل روسي عالي الجودة في الفشل. ومع ذلك ، لم تكن هذه الظاهرة الوحيدة. سرعان ما بدأ استخدام الأجزاء المصنوعة في روسيا لتصنيع الوحدة ، مما أدى إلى مزيد من الأعطال المتكررة.

الاختلافات الخاصة GAZ-560

كان الاختلاف الرئيسي بين محرك GAZ-560 هو التصميم أحادي الكتلة ، وبفضل ذلك كان رأس الأسطوانة والكتلة نفسها كليًا غير قابل للتجزئة.

مزايا تصميم كتلة واحدة ورأس الاسطوانة كانت:

• عدم وجود حشية بين الكتلة ورأس الأسطوانة ، والتي في حالة ارتفاع درجة الحرارة ، يجب تغييرها على الفور.
• بسبب عدم وجود حشية ، فإن التجمد أو التجمد لن يدخل الزيت ، وهو ما يحدث بشكل دوري في السيارات حيث يتوفر هذا الجزء.
• يتم سكب الكتلة والرأس معًا ، لذلك لا توجد إمكانية لفك رأس الأسطوانة.

أنواع مختلفة من المحركات

تم إنتاج محرك GAZ-560 Stayer بثلاثة مستويات متقاربة:

1. محرك بقوة 95 حصان. الصورة
2. وحدة مزودة بمبرد داخلي بقوة 110 حصان. الصورة
3. محرك بمبرد داخلي ووحدة تحكم معدلة للسيارة بقوة 125 حصان. الصورة

الإصدار الأكثر شيوعًا لسيارة Gazelle كان وحدة الطاقة من النوع الثاني. تم تطوير GAZ-560 Steyer المثبت على Gazelle بقوة تصل إلى 110 حصان.

إلى جانب ذلك ، تم أيضًا تثبيت محركات على سيارات Volga و Sobol.

GAZ-560: المواصفات

يهتم الكثيرون بالسبب الذي يجعل محركات Steyer تحظى بشعبية كبيرة بين الناس وما هي البيانات الفنية للوحدة. ومن الجدير بالذكر أن محطة توليد الكهرباء كانت عبارة عن وحدة ديزل بأربع أسطوانات متتالية مزودة بشاحن توربيني مُركب مسبقًا وتبريد بالماء ونظام إمداد بالطاقة من خلال الحقن.

حجم محرك الديزل 2.1 لتر. تم عرض القدرات في وقت سابق. يتميز محرك الاحتراق الداخلي باستهلاك الوقود بمقدار 11.5 لتر لكل 100 كم مقطوعة

من الجدير بالذكر أنه اعتمادًا على طريقة تشغيل السيارة ، قد يتغير الاستهلاك. على سبيل المثال ، تستهلك سيارة Sobol ، التي تم تركيب وحدة GAZ-560 بها ، مائة رقم أقل بقليل مما هو مذكور - 8 لترات. بالنسبة لمثل هذه المركبات ، يعتبر الاستهلاك المنخفض ميزة كبيرة على المنافسين الآخرين.

عدد كبير من المواطنين لا يثقون باستمرار في المحركات التوربينية ، وهذا يرجع في المقام الأول إلىنوعية الوقود الرديئة. هذا هو الحال بالنسبة لكل من المناطق الريفية وسكان الحضر. في المرحلة الأولى من استخدام محركات الديزل ، واجه العديد من مالكي السيارات مثل هذه المشكلة عندما لم يتمكن أي مركز من تشخيص عطل أو عطل مميز في التشغيل أو لم يقم بإجراء إصلاحات في أي مكان على الإطلاق.

تكلفة قطع غيار محركات الديزل أيضًا تتجاوز بشكل كبير أسعار أجزاء وحدة البنزين. إلا أن هذه العوامل لم تمنع الناس من استخدام سيارات ذات محركات اقتصادية وقوية.

عمل الوحدة في الظروف الروسية

الترخيص الذي تم الحصول عليه من شركة "ستاير" النمساوية سمح لمصنع السيارات من مدينة غوركي باستخدام المحركات الحديثة للتركيب على سيارات GAZ ، مما كان له تأثير جيد على سياسة الشركة في المستقبل. بالنسبة لفولجا ، التي تم تحديثها أيضًا عن طريق تثبيت وحدة GAZ-560 ، أصبح الاستهلاك مثاليًا ، حيث أن إصدار البنزين "أكل" حوالي 16 لترًا ، ونسخة الديزل - 8 لترات.

تميل العديد من محركات الديزل إلى الاهتزاز عند السرعات المنخفضة أو الخمول ، مما يؤدي إلى اهتزاز السيارة بالكامل. ومع ذلك ، عند سرعة 50 كم / ساعة ، تختفي أي اهتزازات ، ولن يتمكن كل سائق سيارة من الإعلان بثقة عن نوع المحرك المثبت. كان استهلاك الغزال (GAZ-560) حوالي 13 لترًا لكل 100 كيلومتر.

السمات المميزة لنماذج Steyer هي عدم القدرة على تسخينها في وضع الخمول ، بسبب البرودة داخل السيارة. لكن كان من الضروري فقط إعطاء السرعة للمحرك ، وكذلكعند الانتقال من البرودة ، لم يتبق أي أثر. ارتفعت درجة حرارتها تمامًا كما لو كانت السيارة مزودة بمحرك بنزين.

السمة المميزة للمحرك النمساوي هي كما يلي. أثناء الصقيع ، كان يكفي استخدام وقود الديزل الشتوي وبطارية صالحة للاستعمال فقط. بدأت هذه السيارة بنصف دورة. أثناء تشغيل الوحدة بالكامل ، لم يتشكل الجليد والصقيع على سطحها وخطوط الوقود. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الفتحات المثبتة تقع بالقرب من نظام التبريد ، مما سمح للجهاز بالتسخين بسرعة إلى درجات حرارة موجبة.

في الشتاء ، من الأفضل استخدام الزيت المسمى 5W40. مع استخدامها على وقود القطب الشمالي ، يمكن لهذه الوحدة التغلب على أي صقيع وبدء التشغيل بسهولة حتى عند درجة حرارة ثلجية تبلغ ثلاثين درجة. إذا لوحظت صقيع أقوى في منطقة التشغيل ، فمن الضروري تثبيت عناصر خاصة لتسخين حجرة المحرك. خلاف ذلك ، يمكن عصر الزيت من خلال الرقبة أو مقياس العمق.

نظام توربو

التوربينات GAZ-560 كانت مطلوبة بشدة وحساسة لجودة الزيت المستخدم. بلغ عدد الدورات في الدقيقة 100000 أثناء التشغيل ، وبلغت درجة حرارة الزيت 150 درجة. أدى استخدام التزييت السيئ إلى جعل التوربين غير صالح للاستخدام في وقت قصير. كان من الجدير أيضًا أن نتذكر بعض ميزات تشغيل وحدات الطاقة التي تعمل بشاحن توربيني:

• لا يمكنك زيادة السرعة بشكل حاد على المحرك البارد. الزيت الكثيف لا يقوم بتزييت التوربين
• عند التوقفلا تقم بإيقاف تشغيل المحرك على الفور ، حيث يستمر التوربين في الدوران. وايقاف المحرك يقوم السائق بايقاف تدفق الزيت بداخله مما يؤدي الى تعطله.
• يجب إغلاق خط زيت التربو
• مع سرعات المحرك المنخفضة والتسارع الضعيف للسيارة ، من الضروري ضبط زنبرك الصمام المسؤول عن ملء جميع الأسطوانات. يجب أن يتم التعديل لأغراض وقائية بعد 45000 كم

توصيات

جميع محركات الديزل حساسة للغاية لجودة الزيت والوقود. يمكن أن يؤدي التوفير في الوقود ومواد التشحيم لاحقًا إلى أعطال خطيرة. على الرغم من أن هذا محرك محلي ، إلا أنه يجب شراء الوقود الخاص به فقط من محطات الوقود الموثوقة.

الخليج من الوقود منخفض الجودة سيؤدي إلى تدهور ليس فقط في الخصائص الأساسية للمحرك. بسبب الاشتعال المتأخر للوقود ، سيكون تسخين المكبس غير متساوٍ ، مما سيؤدي في النهاية إلى إتلاف غرفة الاحتراق. الآن فقط من الصعب تحديد وقود منخفض الجودة يعتمد على الديزل ، على عكس البنزين. لا توجد شروط مسبقة مباشرة لسوء جودة الوقود ، ولن يصدر المحرك أي ضوضاء مميزة. أدى سكب هذا الوقود في نظام الإمداد بالطاقة إلى تدمير أزواج المحاقن ذات الغطاس أولاً وقبل كل شيء.

تعليقات

حاليًا ، تعد تقييمات مالكي السيارات حول GAZ-560 هي الأكثر إيجابية ، على الرغم من حقيقة أن إصلاح المحرك كان صعبًا للغاية بسبب التصميم المترابط. بالنسبة لعدد كبير من المالكين ، كان استهلاك الوقود المنخفض سمة مميزةمقارنة بالنماذج الأخرى والتشغيل الجيد في الظروف المناخية الصعبة للدولة.

واجه سائقو السيارات أحيانًا مشاكل في الصمامات المحترقة. تعتبر قطع غيار محرك GAZ-560 باهظة الثمن ، وفي بعض الأحيان كان الإصلاح الكلي مساوياً لتكلفة محرك جديد. لهذا السبب قرر مصنع السيارات في عام 2008 التوقف عن تركيب وحدة باهظة الثمن على السيارات.

نصائح عملية

عاجلاً أم آجلاً ، يمكن أن يحدث عطل أو عطل. على سبيل المثال ، إذا كان من المستحيل تشغيل محرك دافئ ، فإن الأمر يستحق القيام بعملية صعبة. ليس من الضروري تغيير الفتحات في نفس الوقت - يمكنك ببساطة إيقاف تشغيل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد والهواء. نتيجة لذلك ، ستبدأ البداية كما لو كانت باردة ، وسيزداد إمداد الوقود للحاقنات.

إذا فشل الحاقن ، فسوف يعمل المحرك غير مستقر. إذا تم الكشف عن الانهيار فور بدء التشغيل ، فيمكنك تحديد أي منها فشل في الفتحات المتشعبة. فوهة الفوهة التي لا تعمل تكون درجة حرارة الفوهة أقل بكثير من الفوهة الأخرى. إذا تم اكتشاف عطل في محرك GAZ-560 على الطريق ، فيمكنك القيادة كثيرًا على فوهة خاملة (حوالي 200 كم) ، بينما لا يجب إعطاء أحمال ثقيلة للنظام.