المحرك 2106 VAZ: المواصفات والضبط والصور

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:58

في عام 1976 ، بدأ مصنع VAZ الإنتاج الضخم للطراز "السادس" الجديد لسيارة الدفع الخلفي. كانت هذه السيارة مشابهة للنموذج "الثالث" من نواحٍ عديدة ، لكنها احتلت مكانة مرموقة وديناميكية. تم تحقيق ذلك باستخدام محرك 2106 ، الذي زادت سعة الأسطوانة إلى ما يقرب من 1.6 لتر ومعدلات قوة وعزم دوران أعلى.

نظرًا لقدرته العالية ، فقد تبين أن المحرك مناسب للاستخدام على الطرق الوعرة طراز "Niva" 2121. ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن هذا المحرك أصبح وحدة الطاقة الأطول عمراً في المحرك عائلة "كلاسيكية". حتى الآن ، يستمر إنتاج العديد من التعديلات للمحركات ، التي تم إنشاؤها باستخدام كتلة المحرك من "ستة".

الاختلافات الرئيسية

اعتمد تصميم المحرك الجديد على حلول تم اختبارها على وحدات طاقة VAZ الحالية. كان الاختلاف الرئيسي هو الكتلة ، حيث تم زيادة قطر الأسطوانات بمقدار 3 مم. في الوقت نفسه ، ظل ارتفاع الأثقال الموازنة على العمود المرفقي مشابهًا لمحرك سعة لتر ونصف لتر من النموذج "الثالث".

بسببأدت الزيادة في الحجم إلى زيادة طفيفة في خصائص قوة المحرك 2106 إلى 80 قوة. تم إرساء علبة تروس بأربع سرعات مع تروس مختارة خصيصًا للمحرك. بفضلها ، تمكنت السيارة من الوصول إلى سرعة 152 كم / ساعة ، وهو ما كان مؤشرًا جيدًا جدًا في ذلك الوقت.

تم استخدام تقنية زيادة الحجم المطبقة من قبل المصممين من قبل. هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء المحرك "الحادي عشر" سعة 1.3 لتر على أساس كتلة مملّة قليلاً من أول وحدة Togliatti سعة 1.2 لتر.

مزيد من التطوير

بناءً على كتلة المحرك VAZ-2106 ، تم إنشاء طراز المحرك 21213 ، والذي يستخدم على نطاق واسع في سيارات Niva. لزيادة الحجم ، تم ثقب الأسطوانات بقطر 3 مم أخرى ، مما أدى إلى زيادة حوالي 100 مكعب إضافي. وصلت قوة المحرك إلى 80 قوة (كما في "الستات" المبكرة) ، ولكن في نفس الوقت ، زاد عزم الدوران بشكل ملحوظ ، ووصل إلى 127 نيوتن / متر. المحرك مجهز بنظام حقن الوقود الإلكتروني ويتم إنتاجه بكميات كبيرة حاليًا.

اتضح أن مملة الكتلة الإضافية أمر مستحيل ، حيث تقل سماكة جدار قنوات التبريد إلى حد كبير وتبدأ عيوب الصب المحتملة في الفتح. من الناحية التكنولوجية ، فهي مقبولة ويمكن وضعها في عمق مادة الصب. لذلك ، يتم تحقيق زيادة أخرى في الحجم عن طريق زيادة ضربة المكبس. هذا الخيار هو وحدة نادرة سعة 1.8 لتر ، مع زيادة ضغط المكبس إلى 84 ملم. تتطور هذه المحركات حتى 82 قوة وتم استخدامهابعض موديلات نيفا

كتلة المحرك

الجزء الرئيسي من المحرك هو كتلة الأسطوانة ، الحديد الزهر مع الجزء السفلي من علبة المرافق. في هذا الجزء توجد مقاعد لخمس دعامات لعمود المحرك الرئيسي. تتم معالجة الأغطية السفلية للدعامات مع علبة المرافق ولا يمكن استبدالها مع بعضها البعض. تم تصميم جميع المحامل بأغلفة رقيقة الجدران قابلة للاستبدال مصنوعة من سبيكة خاصة. من النهايات ، يتم غلق العمود بغدد مانعة للتسرب خاصة. استخدام مثل هذه الأجزاء يمنع تسرب الزيت أثناء تشغيل المحرك.

مضخة تبريد مثبتة في مقدمة المحرك. يتم تشغيل المضخة بواسطة حزام V تقليدي من بكرة العمود المرفقي. يقوم نفس الحزام بتشغيل المولد الموجود على جانب علبة المرافق للمحرك 2106. والمولد مركب على شريحة خاصة ويمكن تدويره بالنسبة إلى أحد الدعامات. نتيجة لذلك ، يتم ضبط شد حزام القيادة. على الجزء الخلفي من الكتلة يوجد مبيت القابض ، حيث يتم صنع مقعد بداية.

كتلة الرأس

الجزء العلوي من الكتلة مغطى برأس مصبوب من سبائك الألومنيوم. يحتوي الرأس على عمود محرك الصمام والصمامات نفسها (اثنان لكل أسطوانة) وشمعات الإشعال. يتم تثبيت حشية خاصة بين الرأس والكتلة ، مما يضمن إحكام الوصلة. الحشية مصنوعة من مادة خاصة أساسها الأسبستوس ولها إطار معدني داخلي يضمن فترة أطولعمر طوقا.

يتم توصيل الرأس بالكتلة بواسطة 11 مسمارًا ، يتم إحكام ربطها بقوة معينة وفي التسلسل المخطط له. يتم ذلك للتأكد من أن مستوى الرأس مضغوط بالتساوي على الكتلة. سيؤدي أي اختلال في المحاذاة إلى نضوب الحشية ، والتواء السطح ، وتسرب الزيت والمبرد.

آلية التوقيت

الجزء الأمامي من المحرك مغطى بغطاء من الألومنيوم ، وخلفه سلسلة محرك عمود الصمام. من نفس الدائرة ، يتم تدوير مضخة الزيت بدائرة تروس. المضخة مسؤولة عن إمداد المحامل بالزيت المضغوط. يتم أخذ الزيت من خزان موجود في حوض المحرك القابل للإزالة. لتنظيف الزيت ، يتم استخدام مرشح بعنصر ورقي قابل للاستبدال.

يقع عمود محرك الصمام مباشرة في الرأس. مكّن هذا التصميم من توفير خصائص تقنية جيدة لمحرك VAZ-2106 في وقته. تظهر الصورة أدناه للمحرك.

يستخدم تصميم صمامات غاز العادم تصميمًا مشتركًا لجزئين ملحومين معًا. كلا الجزأين مصنوعان من فولاذ من درجات مختلفة. سمح هذا المخطط بمتانة أعلى للجزء. يتكون صمام المدخل الأقل تحميلًا حراريًا من مادة واحدة. تخضع أسطح جميع الصمامات لدورات من المعالجة الحرارية والكيميائية ، مما يسمح لها بذلكالعمل في درجات حرارة عالية.

نظام الطاقة والاشتعال

استخدمت الإصدارات القديمة من المحرك 2106 مكربن ويبر لتزويد الوقود. مع بدء إنتاج المزيد من الأجهزة الحديثة مثل "أوزون" ، بدأ تركيبها على المحرك "السادس". مع المكربن الجديد ، أصبح المحرك أكثر اقتصادا قليلاً ، لكنه فقد أيضًا بعض القدرة الحصانية. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ تجهيز المحركات بنظام حقن الوقود. وقد تم تجهيز هذه الوحدات الكهربائية بسيارات من الطرازين "الخامس" و "السابع".

في آلات المكربن ، تم استخدام الإشعال مع توزيع النبضات من جهاز ميكانيكي مركب على جانب علبة المرافق. نسخة الحقن مزودة بوحدة إلكترونية توزع نبضات الإشعال وفقًا للإشارات الصادرة من مستشعر موضع عمود المحرك.

مراجعة أساسية

نظرًا للتوزيع الواسع والسعر المنخفض ، غالبًا ما يصبح المحرك "الستة" موضوعًا للضبط. تم تجهيز المحرك 2106 بعمود كامات جديد بمراحل معدلة وارتفاعات فتح الصمام. في نفس الوقت يتم تركيب صمامات بقطر متزايد مما يحسن من تعبئة الاسطوانات.

القنوات نفسها لتزويد وتفريغ غازات العمل بالداخل مصقولة بعناية ، لأن المخالفات على الجدران تخلق اضطرابات في تدفقات الغازات المتحركة وتؤدي إلى تفاقم معلمات التشغيل. هاتان الطريقتان هما أبسط الطرق لزيادة قوة محرك 2106.

تحسينات في العمق

خيار ضبط أكثر تقدمًا هو التثبيتالعمود المرفقي خفيف الوزن وثقب الأسطوانة إلى أقصى قطر ممكن - لا يزيد عن 82 مم. بسبب الأشكال الهندسية المختلفة للعمود ، يتم استخدام قضبان التوصيل المعدلة ذات الوزن المنخفض. لزيادة تحسين معلمات الطاقة ، يتم تثبيت شاحن فائق على المحرك ، والذي يعمل على زيادة الضغط.

تم تجهيز محركات VAZ-2106 بتوربينات من مركبات مختلفة. يسمح لك الشحن الفائق بزيادة الطاقة بشكل كبير ، ولكن في نفس الوقت تنخفض الموثوقية والموارد الإجمالية لوحدة الطاقة. يمكن أن تصل الطاقة القصوى للإصدارات القسرية للمحرك "السادس" إلى 120-150 حصان.