Downshift: المبدأ والأنواع. سيارات الدفع الرباعي مع تروس منخفضة وقفل تفاضلي

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

بادئ ذي بدء ، دعنا نقول أن تروس أي ناقل حركة مصممة لتنظيم سرعة نقل عزم الدوران من المحرك إلى عجلات القيادة. وهي مقسمة إلى خطوط مستقيمة بالإضافة إلى زيادة عزم الدوران وتقليله. هنا سنتحدث أكثر عن المظهر الأخير.

Downshift والغرض منه

بعبارة أخرى ، يكون التغيير إلى الترس هو ذلك الموجود في علبة النقل ، أو بخلاف ذلك - صندوق إضافي يوزع عزم الدوران بين محوري القيادة. عند تشغيله ، تنخفض سرعة السيارة ويزداد عزم الدوران والقوة. غالبًا ما يستخدم هذا الترس عند التغلب على العقبات مثل الجليد ، والمخاضات ، والمنحدرات أو المنحدرات الشديدة ، والرمل ، والطين ، والطرق الصخرية ، وظروف الطرق الوعرة الثقيلة.

يتم تنشيطه بواسطة زر أو رافعة مع التعيين L و LO ، مما يعني اختصارًا لـ منخفض - "منخفض". مبدأ خفض السرعة هو أنه عند تشغيله ، تنخفض سرعة السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ، ولكن في نفس الوقت تصبحأقوى وأكثر قدرة على تخطي العقبات. يعتمد مقدار انخفاض السرعة على نسبة التروس في التروس. تتحرك السيارة بسرعات عالية عند التبديل لأسفل.

على سبيل المثال ، ضع في اعتبارك موقفًا ، أثناء الصعود الطويل في الترس الثالث ، لا يمتلك المحرك طاقة كافية ، وعندما يتم تعشيق الترس الثاني ، يصبح عدد الثورات مرتفعًا جدًا. في هذه الحالة ، يساعد تضمين ترس أقل في التعامل مع الموقف: تتحرك السيارة بسرعة منخفضة ، ولكن في نفس الوقت بسرعات عالية. بفضل زيادة عزم الدوران على العجلات ، يصبح التغلب على العقبات على الطريق أسهل بكثير. يزداد عدد دورات الجسر جنبًا إلى جنب مع نسبة التروس للعمود الثانوي. نتيجة لذلك ، يمكن للسيارة التغلب بسهولة أكبر على الطرق الوعرة ، وعوائق المياه ، والهبوط والصعود وغيرها من العوائق.

ديمومولتيبلير

يتم تضمين مزيل الضرب هيكليًا في دائرة حالة النقل أو يتم إجراؤه كوحدة منفصلة. في "الآلات" ، قد لا تكون علبة النقل موجودة ، ويتم تنفيذ وظائفها بواسطة بعض الأجزاء والتجمعات في علبة التروس. تم تصميم علبة تروس إضافية ، حيث يوجد ترس تخفيض (مزيل مضاعف) ، لزيادة قوة الجر على العجلات. أداة إزالة التضاعف عبارة عن آلية نقل مصممة لزيادة عزم الدوران. يتم تثبيته ، كقاعدة عامة ، على تلك السيارات المصممة للعمل في ظروف الطرق السيئة. في هذه الحالة ، العدد المعتاد من التروس في الصندوقلن يكون كافيًا ، سيساعد هنا الحصول على نسبة تروس وسيطة في ناقل الحركة.

ضع في اعتبارك هذا الموقف: في الترس الرابع بسرعة معينة ، يعمل المحرك في ظل ظروف محددة مع وجود حمل زائد ، في الترس السفلي ، ثالثًا ، المحرك "ملتوي". في هذه الحالة ، سيساعد ناقل الحركة الإضافي.

كيفية خفض السرعة؟

من الضروري إيقاف السيارة ، بعد ذلك يتم نقل ذراع علبة التروس الرئيسية إلى الوضع المحايد ، ورافعة علبة التروس الإضافية إلى وضع "خفض السرعة". ثم نضغط على القابض. لا تحتوي جميع عمليات النقل على حالة نقل منفصلة. في هذه الحالة ، يكون لعلبة التروس التقليدية ذراع خاص يعمل به هذا الترس. إذا تم تشغيل نظام خفض السرعة في الوضع العادي ، ففي هذه الحالة يكون هناك خطر كبير يتمثل في زيادة التحميل على كل من المحرك وناقل الحركة. نتيجة لذلك ، قد تفشل كلتا الوحدتين.

تطبيق قفل underdrive والتفاضل

لذا ، كما فهمنا بالفعل ، يعد تقليل السرعة ترسًا إضافيًا يقلل من عدد دورات العجلة عند سرعات المحرك الثابتة. عادة ما يتم تثبيته في علبة النقل. إن امتلاكها يجعل سيارات الدفع الرباعي أكثر تكلفة وأثقل وأكثر صعوبة. لكن في السيارات من الدرجة الاقتصادية ، لا يتم تثبيتها دائمًا ؛ بدلاً من ذلك ، يتم توصيل عمود سحب الطاقة بعلبة تروس المحور الخلفي في علبة التروس ، في صندوق التروس السفلي. في الآونة الأخيرة ، أصبحت سيارات الدفع الرباعي الإطار أصغر حجمًا ، وتقترب عمليات الانتقال.مع سيارات المدينة. غالبًا ما تفقد هذه السيارات التروس الهبوطية أيضًا. الآن كان هناك اتجاه مفاده أن الأولوية هي وجود ظروف مريحة في السيارة ، بدلاً من خصائصها على الطرق الوعرة. يتحول معظم المصنّعين إلى الجسم الحامل ، ويظل هيكل الإطار شيئًا من الماضي. لا تزال سيارات الجيب الحقيقية هي سيارات الدفع الرباعي التي تحتوي على ترس تخفيض وقفل تفاضلي ، لذا فهي لا تخاف من أي عقبات.

القفل التفاضلي مطلوب لتحسين القدرة عبر البلاد. ينقسم التفاضل نفسه إلى عجلة بينية و interaxle. في السابق ، لم يكن لدى السيارات مثل هذه التقنيات ، لذلك كان لغيابها تأثير سلبي على سلامة العناصر في التصميم. يسمح فارق المحور المتقاطع للعجلات بالدوران بسرعات مختلفة ، وهذا ضروري ، على سبيل المثال ، إذا دارت السيارة. لكن وجوده يمكن أن يؤدي إلى حقيقة أنه عند الانزلاق ، فإن قوة المحرك ستنتقل فقط إلى العجلة العالقة ، بينما ستظل الأخرى ثابتة. عند قفل التفاضل توزع طاقة المحرك بالتساوي بين العجلتين وبذلك تكون السيارة قادرة على تخطي العائق

التفاضل المركزي متشابه في مبدأ التشغيل: فهو يسمح للمحاور الأمامية والخلفية بالتحرك بسرعات مختلفة وعلى طول مسارات مختلفة. ولكن في بعض الحالات ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تعقيد الإدارة بشكل كبير: إذا كانت العجلات الأمامية عالقة ، فإن العجلات الخلفية ستكون غير نشطة. يمكن أن يؤدي قفل التفاضل المركزي إلى حل هذه المشكلة بنجاح. سيارات الدفع الرباعي ، والمعروفة بقدرتها الممتازة على اختراق الضاحية ،كقاعدة عامة ، فهي مجهزة بثلاثة أقفال: تفاضل خلفي وأمامي ووسط.

سيارات الدفع الرباعي ذات التروس المنخفضة والقفل التفاضلي

حاليًا ، لا يزال هناك غزاة حقيقيون على الطرق الوعرة ، مزودون بجميع المعدات اللازمة من أجل الشعور بالراحة قدر الإمكان على أي سطح. من بين هذه المركبات ، على سبيل المثال ، شيفروليه تريل بليزر ، هامر H3 ، لاند روفر ديسكفري.

تتمتع "تريل بليزر" بهيكل كبير وهيكل إطار وقائمة ضخمة من المزايا التقنية. لديه مظهر مشرق ووحشي. في عام 2015 ، تلقى النموذج تحديثات مهمة للغاية سواء في الخارج أو في "الحشو" التقني. التعليق ناعم ، لكن هذه الحقيقة تقدم بعض العيوب للتحكم في سيارات الدفع الرباعي: تظهر لفة طفيفة أثناء المنعطفات الحادة. تسعد السيارة بجودة الرحلة التي يمكن أن توفرها بمجموعة كاملة من الأنظمة الضرورية.

الآن دعنا ننتقل إلى النموذج الأمريكي للفاتح الحقيقي على الطرق الوعرة - هامر. في قلب إنتاج هذه السيارة ، استخدم القلق إلى حد كبير التكنولوجيا العسكرية. ليس من المستغرب أنه كان قادرًا على إنشاء سيارة دفع رباعي حقيقية وحشية. توقف إنتاجها التسلسلي مرة أخرى في عام 2010 ، وفي العام الماضي تم الإعلان عن أنه لا يمكن شراء Hummer H3 إلا بأمر خاص. تتميز السيارة بارتفاعها الأرضي الهائل ، ومحركاتها الكبيرة ، وعجلاتها الرائعة ، والصدماتإطارات الطرق الوعرة ، والأهم من ذلك أنها مزودة بواحد من أفضل أنظمة القفل التفاضلي والتروس المنخفضة المستعارة من الصناعة العسكرية.

"ديسكفري" لا تزال واحدة من عدد قليل من سيارات الدفع الرباعي البريطانية التي احتفظت بهيكل الإطار. لا يتميز فقط بالبيانات الخارجية الممتازة ، ولكن أيضًا بالراحة المتزايدة ، فضلاً عن القدرة عبر البلاد. مجموعة المحركات ، على الرغم من عدم تميزها بخيارات غنية ، تبدو مثيرة للإعجاب. يتوفر القفل بعدة أوضاع ، وتتميز السيارة أيضًا بالدفع الرباعي الجيد. موثوقية وجودة السيارة رائعة حقًا.

يمكن تشغيل سيارات الجيب هذه بنجاح في الظروف الحضرية ، ولكن لا يزال الغرض الحقيقي منها ، حيث أن المركبات الكبيرة والثقيلة هي حقيقية على الطرق الوعرة. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أنه لا يمكن تسمية مثل هذه السيارات بأنها اقتصادية ، كما أنها مزودة بقائمة كبيرة من الميزات التي لا تفيد في استخدام سيارة جيب على الطرق المعبدة.

أنواع تروس التخفيض

تُستخدم التروس الدودية كتروس اختزال ، وغالبًا ما تكون أسطوانية وكوكبية. الترس الدودي هو أحد التروس ذات أعمدة المحاور المتقاطعة. تتم الحركة فيها وفقًا لمبدأ الزوج اللولبي. خصائصه الرئيسية هي انخفاض مستوى الضوضاء بسبب ميزات التروس والكفاءة المنخفضة نسبيًا والأبعاد الصغيرة ونسبة التروس الكبيرة. بالمقارنة مع علبة التروس المحفزة ، ترس دودةيوفر نعومة تشغيل أفضل. يتمتع هذا النوع من ناقل الحركة بإمكانية أكبر بكثير لزيادة عزم الدوران وتقليل السرعة من علب التروس مع أنواع أخرى من التروس. تستخدم التروس الأسطوانية في الآليات ذات الأعمدة المتوازية. يتطلب هذا النوع دقة متزايدة بسبب ميزات التصميم.

عمليات نقل التروس موثوقة ودائمة وفقًا لمستوى الأحمال المسموح به ، ومن السلبيات حقيقة أنه عند سرعة دوران عالية ، تتمتع هذه الآلية بمستوى ضوضاء مرتفع ، ولا يمكنها أيضًا الاستجابة بمرونة للحمل المتغير. مجموعة متنوعة من التروس كوكبية. لديهم عجلات تروس مع محاور متحركة. هذه التروس خفيفة الوزن وسهلة التجميع وتنتج ضوضاء أقل مقارنة بالتروس التقليدية ولديها أيضًا القدرة على الحصول على نسب تروس كبيرة. من بين أوجه القصور يمكن أن يسمى عدد كبير من الأجزاء ، زيادة متطلبات دقة التركيب والتصنيع.