جرار "Voroshilovets": وصف لتصميم وخصائص وصورة الشاحنة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأ الجيش الأحمر في التجهيز بمدافع مدفعية ذات عيار كبير من القوة المناسبة. أصبحت مهمة إنشاء جرارات ثقيلة قادرة على إظهار قوة جر لا تقل عن 12 طنًا / ثانية ، ونقل مقطورة تزن 20 طنًا بسرعة لا تقل عن 30 كم / ساعة أمرًا ملحًا. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون المعدات مزودة برافعة مصممة لإخلاء الدبابات التي يصل وزنها إلى 28 طنًا. تم تطوير جرار Voroshilovets خصيصًا لهذا الغرض ، وتمت مقارنة قوته ووزنه بمعايير مماثلة للمركبات المدرعة الثقيلة الحالية.

تصميم

مع الأخذ في الاعتبار المهام المحددة ، تولى GAU مع GABTU تطوير تعديل مناسب. بدأ تصميم جرار المدفعية الثقيلة Voroshilovets في عام 1935 في مصنع قاطرة خاركيف. كومنترن.

عمل فريق ضخم من المهندسين من القسم الخاص "200" (SRO) على إنشاء العينة الأسطورية. من بين المصممين والمطورين الرئيسيين:

• إيفانوف د. (مسؤول عنتخطيط).
• Libenko P. و Stavtsev I. (جزء المحرك).
• Krichevsky، Kaplin، Sidelnikov (مجموعة الإرسال).
• إفريمينكو ، أفتونوموف (عناصر التشغيل).
• ميرونوف ودودكو (مساعدان).
• كبار المصممين - Zubarev N. G. و Bobrov D. F.

عملت المجموعة التي تم إنشاؤها بسرعة وبشدة ، وغالبًا ما بقيت لوقت إضافي. تم إعداد جميع الوثائق الفنية في غضون بضعة أشهر فقط وكانت جاهزة بحلول نهاية عام 1935

اختيار محطة توليد الكهرباء

في البداية ، اعتمد تصميم جرار فوروشيلوفيتس على محرك ديزل تجريبي بخزان BD-2. كانت قوة التركيب على شكل حرف V بعشرات الأسطوانات 400 حصان. جسم المحرك مصنوع من سبائك الألومنيوم ، ونظام الحقن من النوع المباشر.

في موازاة ذلك ، عمل قسم المصنع "400" تحت إشراف K. Chelpan على صقل وتعديل وحدة الطاقة. تم بناء أول نموذجين أوليين للمعدات في عام 1936. لمدة 24 شهرًا ، شارك جرار Voroshilovets في اختبار المصنع والميداني.

في ربيع عام 1937 ، قامت عينة واحدة بمسيرة ناجحة إلى موسكو والعودة. في العاصمة ، تم عرض المعدات على القيادة العليا ، بما في ذلك المارشال ك. فوروشيلوف. كان الجميع راضين عن السيارة ، فقد تركت انطباعًا إيجابيًا وتمت الموافقة عليها بالإجماع للإنتاج التسلسلي.

في صيف عام 1938 ، تم اختبار محرك دبابة جديد ، والذي حصل على اسم B-2B للمعدات المعنية. أظهر المحرك مستوى عالٍ من الموثوقية المطلوبةالأداء والاقتصاد. بدأت الوحدة بدون مشاكل وعملت بثبات على نطاقات متغيرة. وبالتالي ، تم إعطاء الضوء الأخضر لبداية الاستخدام الشامل لمحركات الديزل الخفيفة والسريعة النقل من التكوين B-2. تم تركيبها على جرارات متوسطة وقوية للأربعين عامًا القادمة. على أساس التكنولوجيا المعنية ، في عام 1937 ، تم تصميم نموذج تجريبي للحفارة الدوارة عالية السرعة "BE".

وصف جرار "Voroshilovets"

كان للجهاز تخطيط قياسي مع موضع محرك منخفض أمامي ، والموقع اللاحق لوحدة النقل ، والرافعة ، والنجوم الخلفية الرئيسية للقيادة.

نظرًا للطول اللائق والارتفاع المعتدل للمحرك ، فقد تم تثبيته بشكل منطقي تحت أرضية المقصورة. تم استخدام هذا التصميم في العديد من الجرارات الأخرى. تم الوصول إلى صيانة النظام من خلال الجوانب البارزة للغطاء والفتحات الخاصة.

تم تجهيز مصنع الديزل بأربعة فلاتر لزيت الهواء ، ووحدة بداية من زوج من المشغلات الكهربائية ، ونظام بدء تشغيل هوائي احتياطي من نوع الطائرة (يعمل من الهواء المضغوط في زجاجات). في درجات حرارة منخفضة ، فشل هذا التصميم. في هذا الصدد ، تم تركيب سخان مسبق على جرار فوروشيلوفيتس الثقيل. تم تجميع أقسام الرادياتير من عناصر أنبوبية ، وقد تم تجهيز المروحة ذات الشفرات الستة بمحرك سير يعمل بشكل متزامن على تثبيط اهتزازات دوران المحرك.

نظام تزييت من النوع الجاف بخزان منفصل لا يفعل ذلكضاقت الزاوية القصوى للفة ورفع المعدات. القابض الرئيسي عبارة عن جزء جاف من نوع خزان متعدد الأقراص مع تحكم بدواسة. تم تجميع عمود مضاعف كاردان معه ، مما يسمح بمضاعفة عدد التروس في ناقل الحركة ، وتفريغه قليلاً ، ورفع نطاق الطاقة الإجمالي إلى 7.85. تم صنع علبة التروس الخاصة بتكوين السيارات ذات الأربع سرعات في حزمة واحدة مع زوج مخروطي. تضمن التجميع براثن متعددة الألواح. يتكون نظام الفرامل على أساس مبدأ الخزان التناظري لـ BT ، والذي تم إنتاجه بواسطة نفس المصنع 183 في خاركوف. في البداية ، فشل الإرسال في كثير من الأحيان ، لأن المصممين كانوا فقط في بداية المسار لتحسين محطات الطاقة القوية والصلبة.

الهيكل

للجرار المدفعي "فوروشيلوفيتس" قاعدة موضوعة على ثماني عجلات طريق مزدوجة. يتم تقليلها إلى عربات من النوع المتزن مع مثبتات زنبركية على التعليق. يوفر التصميم سلاسة ركوب جيدة ، فضلاً عن تحويل مكافئ للأحمال على المسارات ، مما كان له تأثير إيجابي على القدرة عبر البلاد.

تم تحديد وظيفة السرعة بواسطة الأربطة المطاطية وموجهات العجلات. ومع ذلك ، كان نطاق صيانة العقدة واسعًا جدًا. لم يكن لدى اليرقة الدقيقة الحبيبات ذات العروات الصغيرة للدبابات تفاعل غير كافٍ مع الأرض. وقد لوحظ هذا بشكل خاص على الأسطح الجليدية والثلجية. تم أيضًا تنظيف الجزء بشكل سيئ من الأوساخ.

أثرت مشكلة مماثلة ليس فقط على جرار فوروشيلوفيتس ، ولكن أيضًا على جميع نظائرها عالية السرعة قبل الحرب. لفترة طويلة ، لم يكن المصممون قادرين على الجمع بين معلمات السرعة اللازمة وخصائص الجر اللائقة لليرقات. في هذا الصدد ، لم تكن التقنية المعنية قادرة على تعظيم احتياطي قوتها. لم تتجاوز قوة الجر للجر مع التربة 13000 كيلوغرام ثقلي ، على الرغم من أنه وفقًا لقيم المحرك يمكن أن تصل إلى ما يقرب من 17000 كيلوغرام ثقلي.

جعلت الخطافات الإضافية للتربة من الممكن تحسين خصائص المسارات ، لكنها لم تخدم أكثر من 50 كيلومترًا. تم وضع الرافعة القابلة للانعكاس في الجزء الأوسط أسفل الجسم ، ومجهزة بآلية أسطوانة أفقية ، حيث تم جرح كابل 23 مم بطول 30 مترًا. بروز الحبل الفولاذي للأمام على البكرات ، مما جعل من الممكن ليس فقط سحب الأحمال والمقطورات ، ولكن أيضًا سحب الماكينة للخارج.

الإطار والمعدات الكهربائية

هذا التجميع لجرار Voroshilovets السوفيتي عبارة عن تكوين ملحوم لزوج من القنوات الطولية. يتم التعزيز في شكل العديد من المناديل والعوارض المتقاطعة والمنصات. تم إغلاق الجزء السفلي من الإطار بأوراق قابلة للإزالة. يوجد في الخلف خطاف دوار مع حواجز ونوابض عازلة مصممة لزيادة الجر.

كانت التقنية مجهزة تجهيزًا جيدًا بالمعدات الكهربائية. تضمن النظام مولد 24 فولت وأربع بطاريات ومجموعة كاملة من عناصر الإضاءة وأجهزة الإشارات. كان هناك أكثر من 10 على اللوحة أمام السائقأقراص التحكم ، بما في ذلك الساعات. تم أخذ المقصورة من سيارة ZIS-5 ، وتم إعادة تجهيزها وتوسيعها بشكل جذري. تمت عملية التهوية والتواصل مع طاقم الصيانة من خلال فتحتين خلف الكابينة

تم تركيب خزانين وقود بسعة 550 لترًا وبطارية واحتياطي نفط وطفايات حريق وأدوات على الجزء الأمامي من منصة الشحن الواسعة. تم وضع الأفراد على ثلاثة مقاعد عرضية قابلة للإزالة وواحد إضافي تناظري. تم تصميم المساحة المتبقية للذخيرة ومعدات المدفعية الرائعة. تم تركيب مظلة من القماش المشمع في الأعلى.

اختبارات

تم اختبار جرار المدفعية الثقيل "Voroshilovets" في صيف عام 1939 في ساحة تدريب دبابات الجيش في منطقة موسكو. كانت المركبة على مستوى التوقعات ، حيث أظهرت نتائج جيدة في سحب أكبر منصات المدفعية وجميع أنواع الدبابات. من بين الأنظمة التي تم اختبارها للنقل:

• دبابة T-35.
• 210 ملم مدفع بعربة منفصلة و ماسورة.
• 152 ملم بنادق 1935.
• مدافع هاوتزر من عام 1939 (عيار 305 ملم)

تصميم جرار فوروشيلوفيتس جعل من الممكن التغلب بسهولة على المخلفات التي يصل عمقها إلى 130 سم ، والخنادق - حتى متر ونصف المتر ، مع رفع حمولة 18 طن - حتى 17 درجة. كانت السرعة القصوى 42 كم / ساعة. على الأرض مع حمولة قصوى ، تراوح هذا الرقم من 16 إلى 20 كم / ساعة. كانت هذه المعلمة أعلى من أي نظير آخر.

تم تحقيق نتيجة مماثلةبسبب كثافة الطاقة العالية وتقنية التعليق المحسنة. صمدت السيارة المجهزة بمحرك ديزل اقتصادي ، في المسيرة اليومية دون توقف دون التزود بالوقود. كوقود ، لم يتم استخدام وقود الديزل فقط ، ولكن أيضًا زيت الغاز ، أو تركيبة تشتمل على مزيج من الكيروسين وزيت المحرك. على الطريق السريع ، كان مدى الإبحار مع حمولة يصل إلى 390 كيلومترًا. استهلاك الوقود (الإعداد بالساعة):

• بمقطورة محملة - 24 كجم
• بدون وصلة جر - 20 كجم
• الحمولة الأساسية - 3 أطنان

تلقى المدفعيون معدات ذات قوة محرك كافية وحمولة عالية. جهد الجر يناسب العملاء تمامًا. حتى في حالة الجفاف ، كان هذا المؤشر مقيدًا فقط بقبضة المسارات على التربة عندما تم تحقيق الإمكانات تقريبًا إلى الاختيار الكامل لتطهير الطريق.

الخصائص التقنية لجرار Voroshilovets

فيما يلي المعلمات الرئيسية لمركبة الجيش المعنية:

• الطول / العرض / الارتفاع - 6، 21/2، 35/2، 73 م
• الوزن الصافي بدون حمولة - 15.5 طن.
• خلوص طريق - 41 سم
• سعة تحميل المنصة - 3 أطنان
• سعة الكابينة ثلاثة أشخاص.
• وزن عقبة السحب - 18 طنًا
• مقاعد في الخلف - 16 قطعة
• الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع يصل إلى 40 كم / ساعة.
• مدى الانطلاق بمقطورة محملة - 270 كم

عيوب وصعوبات في الصيانة

وصف تصميم الجرار "Voroshilovets" سيكون غير مكتمل بدون ذكر الجوانب السلبية. عيوب خطيرةتم اكتشافه أثناء تشغيل الجهاز. لم تكن اليرقة ناجحة تمامًا. أظهرت قوة جر ضعيفة ، وسقطت أيضًا في كثير من الأحيان ، خاصةً عندما يكون الثلج الرطب عالقًا في أخاديد العجلة المسننة للمحرك.

قد يفشل القابض الرئيسي بعد 250-300 ساعة من التشغيل. في الإصدارات الأولى للمعدات ، غالبًا ما لوحظ حدوث أعطال في الأعمدة المحركة وتروس آلية المضاعف ، ولوحظ تآكل المحامل على عناصر القيادة النهائية.

"مشاكل" أخرى خاصة بجرار المدفعية Voroshilovets:

• تسرب الأختام الزيتية (الصداع الرئيسي لوحدات إنتاج KhPZ).
• تشوه خطوط الأنابيب تحت تأثير الاهتزاز من محرك قوي.
• انحراف وقص جلد الإطار السفلي نتيجة القيادة على الطرق الوعرة والحفر. قلل هذا من ضعف أمان الموقع بالفعل.
• تمديد خطاف المقطورة عند توليد قوة جر مفرطة.
• تحكم غير مريح واستخدام الرافعة.

كانت اللحظة الصعبة هي البداية الباردة لمحرك الديزل ، خاصة عند درجات حرارة أقل من 20 درجة. حدث أن عملية البدء بالتسخين المتكرر وانسكاب سوائل العمل استمرت لعدة ساعات.

في مثل هذه الحالات ، لم تساعد البادئات الكهربائية ، وكان استخدام الهواء الاحتياطي يعطي أحيانًا نتيجة عكسية: تمدد الهواء المضغوط المقدم إلى الأسطوانات ، ومبرد فائقًا لتكوين الصقيع ، مما جعل من المستحيل الحصول على درجة حرارة تشغيل 550الدرجات المطلوبة للاحتراق التلقائي للوقود.

على الرغم من الخصائص الإيجابية العديدة لجرار Voroshilovets ، فقد أظهرت السيارة تآكلًا شديدًا لا رجوع فيه لمفصلات الهيكل ، بما في ذلك البطانات الخاصة بمحاور التعليق. غالبًا ما كان هذا بسبب سوء حماية الأوساخ وعدم كفاية التزييت. كانت أختام المتاهة البدائية ضعيفة بشكل خاص لمحامل عجلات الطريق وبكرات الأمان وعناصر عجلة التوجيه.

لتقليل الإنتاج ومنع تشوه الأجزاء عند التحرك عبر الطين السائل العميق ، حيث غالبًا ما يتم غمس المحامل والبكرات تمامًا ، كان لا بد من تفكيكها وغسلها وتزييتها جيدًا. كان من الضروري تنفيذ مثل هذا الإجراء في كثير من الأحيان ، مما زاد بشكل كبير من تعقيد معدات الخدمة في الميدان. الغريب ، ولكن في المصنع ، لم يتم الاهتمام بإغلاق الكتل الحاملة عمليا. تم نقل نفس المشكلة إلى دبابة T-34. تفاقمت كل هذه العيوب بسبب صعوبة الوصول إلى الوحدات والآليات ، مما أدى إلى تعقيد إصلاح الماكينة وصيانتها مباشرة في الوحدة العسكرية. نظرا لوجود الكثير من النواقص ، لم يستمر الافراج عن التعديلات المذكورة بعد الحرب.

العملية

في زمن الحرب ، تم تشغيل جرار Voroshilovets ، الصورة المعروضة في هذه المقالة ، بشكل فعال على جميع الجبهات. المهمة الرئيسية للآلة هي أعمال النقل الثقيل لسحب المدفعية عالية القدرة. في هذا المقطع ، كانت التقنية المذكورة لا مثيل لها.

مع كل ما هو متاحعيوبًا ، قام المقاتلون بتقييم عمل الجرار بشكل إيجابي حصريًا. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى جيش واحد في العالم مثل هذا النقل القوي. حتى الألمان احترموا "فوروشيلوفتسي" الأسير ، ووصفوهم بوضوح وبشكل واضح - "ستالين". الاسم الرسمي - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

المعدات المعنية لم تبقى بدون عمل في وحدات الخزان. ومع ذلك ، أصبح تشغيل النقل أكثر تعقيدًا كل عام. أولاً ، توقف العمل على النموذج في مكتب التصميم. ثانياً ، كانت هناك مشاكل في قطع الغيار التي لم يتم إنتاجها ، ناهيك عن المحركات. في الوقت نفسه ، كان مطلوبًا إجراء إصلاح شامل للمعدات كل 1200 ساعة من التشغيل.

فيما يتعلق بهذه المشاكل ، وكذلك مع الأخذ في الاعتبار الخسائر القتالية ، في سبتمبر 1942 بقيت 528 وحدة فقط في الخدمة ، وبحلول نهاية الحرب بقيت 336 نسخة فقط في العمل. يجب أن نشيد بالجرارات: لقد صمدت بثبات في جميع الاختبارات ووصلت إلى برلين مع القوات السوفيتية ، وشاركت بجدارة في موكب النصر. تم استخدام الأجهزة الباقية ، والتي لم تطور مواردها بالكامل ، لبعض الوقت للغرض المقصود منها ، حتى تم استبدالها بنظائرها من ماركة AT-T.

حقائق مثيرة للاهتمام

في نهاية عام 1939 ، تم تجميع جرارات Voroshilovets بسرعة تصل إلى سيارة ونصف في اليوم (تجميع مقاعد البدلاء). بحلول نهاية صيف عام 1941 ، تم إنتاج 1123 وحدة. ثم تم إخلاء مرافق الإنتاج إلى نيجني تاجيل.

حتى معزيادة معدل إنتاج هذه المعدات كان ينقصه بشدة. بشكل عام ، من 22 يونيو 1941 ، سلم مصنع خاركوف 170 وحدة من هذه الجرارات للجيش. نظرًا لعدم وجود محركات ديزل للدبابات من النوع V-2 ، فقد تم تسليمها بشكل أساسي إلى T-34 ، ولم يبق منها شيء عمليًا للجرارات. كانت هناك محاولات لتركيب محركات أخرى ، مثل M-17T و BT-7. خطط مصممو مصنع المدفعية في بودليبكي لإعادة تصميم الجرار إلى حامل مدفع ذاتي الحركة بمدفع عيار 85 ملم. هذا العمل لم يتطور بسبب اخلاء المصنع.

يمكن لعشاق النمذجة وخبراء المعدات العسكرية النادرة من الحرب العالمية الثانية تجميع نسخة طبق الأصل من السيارة الأسطورية بأيديهم. على سبيل المثال ، يتم تقديم المجموعة رقم 01573 من البوق 1/35 (جرار سوفيتي "Voroshilovets") في السوق مع مجموعة من 383 عنصرًا.

يتضمن أيضًا تعليمات التجميع التفصيلية والملصق. تتم عملية العمل باستخدام غراء خاص. ستكون النتيجة نسخة طبق الأصل من السيارة بمقياس 1: 35.