"Magirus-Deutz": الوصف والمواصفات. Magirus-Deutz 232 D 19 في موقع بناء BAM

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

تم تصميم شاحنة Magirus-Deutz للعمل في المناطق المناخية الصعبة ذات الأسطح الصعبة للطرق. في 1975-1976 ، تم تنظيم تسليم هذه التعديلات للتشغيل في بناء BAM ومواقع البناء الأخرى "الشمالية". بالمقارنة مع نظرائهم المحليين ، كان لديهم ديناميكيات أعلى ، ومعايير تشغيلية واقتصادية محسنة ، وتميزوا بزيادة الراحة وسهولة التحكم. ضع في اعتبارك ميزات وخصائص هذا النقل. هذه الشاحنة من إنتاج شركة Magirus-Deutz الألمانية.

تاريخ التطوير والإبداع

في البداية تأسست الشركة عام 1866 على يد كونراد ماجيروس وهي متخصصة في صناعة المخزون والمعدات لأقسام مكافحة الحرائق. تم إتقان إنتاج الشاسيه والمحركات الأصلية للسيارات للشاحنات القلابة والشاحنات المسطحة "Magirus-Deutz" بسعة حمل ثلاثة أطنان في عام 1917.

في مطلع السبعينيات تدهور وضع الشركة بشكل ملحوظ ، وذلك بسبب المنافسة المتزايدة ،الاستثمارات المالية لبناء مرافق جديدة في أولم ، والحاجة إلى الاستثمار في تصميم نماذج الأعمال المتوسطة. فيما يتعلق بهذه الظروف ، تم وضع Magirus-Deutz في فئة منفصلة ، وفي بداية عام 1975 تم نقله تحت رعاية Iveco.

بالتوازي ، بين ممثلي الشركة الألمانية وشركة السيارات السوفيتية ، تم تطوير مشروع دلتا والتوقيع عليه ، وبموجب ذلك ، في 1955-57 ، تم تعديل Magirus 232 D-19 و Magirus 290 D-26 في المجموع 9.5 ألف نسخة. وضعت هذه الصفقة الأكبر الشركة المصنعة في المرتبة الثانية بين مصنعي الشاحنات الثقيلة في ألمانيا.

الإمدادات إلى الاتحاد السوفيتي

مع بداية السبعينيات من القرن الماضي ، أعاد معظم مصنعي السيارات الأجانب توجيههم نحو إنتاج شاحنات كابوفر. أجرت Magirus-Deutz أيضًا تعديلات مماثلة في تشكيلتها ، ومع ذلك ، استمرت في إنتاج إصدارات مع منطقة أمامية واقية بناءً على طلب العملاء. الممثل المذهل للشاحنة المحدثة هو سلسلة من مركبات البناء ذات موضع محرك كلاسيكي - أمام كابينة السائق. تم تصدير نظائر مماثلة إلى الاتحاد السوفياتي.

Magirus 290 D-26 و Magirus Deutz 232 D-19 كانت الشاحنات المسطحة والشاحنات القلابة من الخيارات الرئيسية المتوفرة. يشمل النطاق أيضًا الأنواع التالية:

• خلاطات الخرسانة.
• عربات تصليح السيارات.
• المعيدون.
• إصدارات خاصة.

الآلات الموردة من قبلعقد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، باللون البرتقالي ، ورش العمل المتنقلة كان لونها أحمر فاتح.

مواصفات Magirus-Deutz 290

فيما يلي خصائص الأداء الرئيسية للسيارة المعنية:

• الطول / العرض / الارتفاع - 7 ، 1/2 ، 49/3 ، 1 م.
• خلوص طريق - 32 سم
• قاعدة العجلات - 4.6 متر
• المسار الأمامي / الخلفي - 1 ، 96/1 ، 8 م.
• الوزن - 5 ، 12 كجم
• قدرة الدفع - 24 طن
• صيغة العجلة 6x4.
• نوع المحرك - 320 أو 380 حصان رباعي الأشواط ، ديزل ، محرك V-twin.
• حقن الوقود - مباشر.
• التبريد - نوع الغلاف الجوي.
• علبة التروس - عقدة ذات 16 وضعًا.

الكابينة

للعمل في الشمال ، تم توحيد مقصورات Magirus من نوع غطاء المحرك فيما بينها ، بما في ذلك مقصورات المحرك ، والكسوة الأمامية ، والمصدات على العجلات الأمامية. التصميم عبارة عن عنصر معدني بالكامل مع عزل حراري وضوضاء ، زجاج أمامي بانورامي ثلاثي الطبقات ، مقاعد قابلة للتعديل مريحة للسائقين. القدرة - ثلاثة أشخاص.

على الإطار ، تم تثبيت التجميع بزوج من الأقواس والعناصر المطاطية ، بالإضافة إلى وسادة خلفية في الجزء المركزي من قوس الدعم ، متصلة بشكل عمودي مع الساريات. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير التدحرج السلس للكابينة عند القيادة على طريق وعر بواسطة ممتص الصدمات الهيدروليكي المثبت على كل جانب.

على حواف الجبهةتم تجهيز عجلات الشاحنات بطبقة واقية من المطاط ، وتم تزويد الرفارف بمؤشرات اتجاه مصباح دائري ومقاييس زنبركية يمكن رؤيتها من مقعد السائق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز "ماجيروس" في مبنى BAM بمصابيح أمامية كروية على الجزء العلوي من المصد. تمت حماية جميع عناصر الإضاءة بواسطة حواجز شبكية خاصة. الفرق الآخر هو وجود زوج من مآخذ الهواء الرأسية على طول الزوايا الأمامية للمقصورة ، ويرجع ذلك إلى تشغيل الماكينات خارج الطرق المعبدة.

التوجيه

تم تجهيز وحدة Magirus-Deutz بمعزز هيدروليكي. بالإضافة إلى الجزء المحدد ، يشتمل التوجيه في تصميمه على:

• عمود مع رمح وعجلة.
• خزان لسوائل العمل
• مضخم الأنابيب.
• برغي الجوز.
• فراي.
• توجيه قضبان طولية وعرضية.

يمكن ضبط الآلية في الارتفاع والإمالة.

استوعب "المساعد" الهيدروليكي ما يصل إلى 80 بالمائة من القوة المنقولة إلى مجموعة التوجيه. يتم تثبيت المضخة في الجزء الخلفي ، وتدور من التفاعل مع ترس محرك الوقود التناظري. كان حجم ضخ الزيت 12 لترًا في الدقيقة

تم توصيل العمود بالآلية الشائعة باستخدام زوج من المفاصل كاردان. لعب كارتر دور الأسطوانة والداعم الهيدروليكي في وقت واحد. يحتوي على عدة صمامات للمساعدة في التحكم في مكبر الصوت. من عجلة القيادة إلى أذرع مرتكز الدوران من النوع الدوار ، تم تحويل القوة عن طريق bipod والقضبان. كان العنصر الطوليقضيب مجوف مع وصلات نهاية كروية ، التناظرية المستعرضة هي نفس التصميم الذي يربط المسامير المحورية للعجلات اليمنى واليسرى.

وحدة النقل

صندوق التروس الإعلامي تم إصلاح Magirus Deutz 232 D-19 بقابض جاف للاحتكاك أحادي القرص. يتم التجميع مباشرة باستخدام وحدة الطاقة ، التي تشكل وحدة واحدة على الإطار تقع أسفل كابينة السائق. علبة التروس تتضمن:

• المحور الرئيسي ، والمدفوع والمتوسط.
• التروس مع المحامل.
• غطاء علبة المرافق.
• آلية التحول.
• كارتر.

الشاحنات المعنية مجهزة بمحرك كاردان مفتوح. يتم تثبيته بطريقة تضمن الحد الأدنى لقيمة الزوايا في المفاصل العامة أثناء الركوب والانتقال المنتظم لعزم الدوران.

جسور السيارة عبارة عن شعاع مجوف مكون من قطعة واحدة ، والذي يتضمن علبة المرافق وأغلفة عمود المحور. يتضمن العنصر الأخير زوجًا من التروس المخروطية ، والعتاد الرئيسي ، والتروس التفاضلية ، والتروس الكوكبية.

قفل موزع القوة البينية يمنع انزلاق أحد المحاور. يتم التحكم في العنصر بضغط الهواء. يتم تنشيط النظام عندما تنزلق عجلات القيادة اليسرى أو اليمنى عن طريق سحب الزر المقابل في الكابينة.

نظام الفرامل

تم تجهيز شاحنة Magirus-Deutz بثلاث وحدات فرامل:

1. الخيار الرئيسي لكل شيءعجلات.
2. نظير وقوف السيارات على محاور القيادة.
3. الفرامل المساعدة الموجودة في نظام العادم.

يشتمل المحرك الهوائي على أربع دوائر مستقلة: العجلات الأمامية والخلفية والمقطورة والوحدة المساعدة. مؤشر ضغط العمل هو 8 kgf / cm²، الحد الأدنى للإعداد هو 4.5 kgf / cm^2.

نظام الفرامل للمركبة المعنية هو آلية أسطوانة مع زوج من الأحذية الداخلية مزدوجة الفعل يتم تنشيطها عن طريق موسعات إسفين.

يتم التحكم في التناظرية لوقوف السيارات بواسطة رافعة خاصة موجودة في الكابينة ، على يمين مقعد السائق. بالإضافة إلى ذلك ، يشمل التصميم غرف المكابح ومراكم الطاقة الزنبركية.

يعتمد تشغيل فرامل الضغط المساعدة على استخدام طاقة غاز العادم. بمساعدة صمامات الخانق ، يتم إنشاء ضغط خلفي يعمل على الأسطوانات ، مما يسد مآخذ المرور. يتم تشغيل النظام عن طريق صمام هوائي مثبت على أرضية الكابينة أسفل عمود الدفة. يمنع هذا العنصر المركبة من الانزلاق والانقلاب.

راما

أجزاء إطار الشاحنة الألمانية مصنوعة عن طريق الختم أو البرشام أو الملحوم معًا. الوحدات التالية مثبتة على كتائف مثبتة بالإطار:

• محرك
• تجميع القابض.
• علبة التروس.
• Subframe أو
• كابينة
• عناصر التعليق.
• عناصر تحكم وعدد من التفاصيل الأخرى.

تم تثبيت المخزن المؤقت على الساريات الأمامية ، وآلية سحب مثبتة على العضو المتقاطع الخلفي. شاحنات قلابة "ماجيروس-دويتز" لديها جهاز للقطر قصير المدى ، والذي لا يوفر القدرة على إخماد التأثيرات الديناميكية. تم تجهيز الجهاز التناظري الموجود على ظهر المركب بامتصاص صدمات ثنائي الاتجاه لسحب المقطورات لمسافات طويلة.

قلادة

التجميع الأمامي هو زوج من النوابض الطولية مع اثنين من محددات الانحراف على كل عنصر. بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل التصميم على ممتص صدمات هيدروليكي مزدوج المفعول. يتكون الزنبرك من اثنتي عشرة ورقة ، جنبًا إلى جنب مع مسمار مركزي وأربعة مشابك.

تم تثبيت الطرف الأمامي على شريحة ثابتة ، والنهاية الخلفية مثبتة على حلق متأرجح. عن طريق السلالم ، يتم تثبيت شعاع المحور الأمامي بشكل صارم على الينابيع. التعليق الخلفي لشاحنة قلابة ذات محورين هو زوج من الينابيع الطولية شبه الإهليلجية. نوع التركيب - الترباس المركزي واثنين من المشابك. مدرج أيضًا في تصميم العقدة:

• عمود التوازن.
• قضبان نفاثة.
• توقف السفر العمودي.
• حاويات مرفقية.

المحور الأمامي

هذه العقدة عبارة عن شعاع فولاذي على شكل شعاع I مع منحنى. يتيح لك هذا التكوين التقليل من أهمية موضع المحرك ، المتصل عند الحواف بالمنصات لتثبيت الينابيع الأمامية. يتفاعل الشعاع مع المحاور وبراميل المكابح من خلال المحاور والمحاور.

التوجيهقام التحكم بتحويل الجهد إلى العنصر الأيسر بمساعدة رافعة مجمعة بقضيب توجيه طولي. يتم توصيل مرتكز الدوران الأيمن من خلال الارتباط المستعرض الأيسر. أقصى زاوية دوران للعجلات الأمامية 42 درجة ، محدودة بزوج من النتوءات على عارضة الجسر.

الإطارات والعجلات

للعمل في الشمال ، تم تجهيز شاحنات Magirus بعجلات قرصية مع حلقات جانبية قابلة للإزالة. أمامهم من جانب واحد ، في الخلف هم على الوجهين. تم تجهيز السيارة بإطارات كونتيننتال شعاعية بنمط مداس عالمي. العجلات قابلة للتبديل مع بعضها البعض ، مثبتة على المحاور بعشرة صواميل قفل. لتقليل تآكل الإطارات وتحسين المناولة ، تمت موازنة العناصر بأوزان مثبتة على الحافة. الضغط الموصى به في الإطارات الأمامية / الخلفية هو 6.5 / 6.0 kgf / cm². الانحراف عن المعيار - لا يزيد عن 0.2 kgf / cm^2.

منصات العمل

زودت Magirus Deutz الاتحاد السوفيتي بشاحنات ذات منصات مسطحة أو تفريغ. كانت التعديلات الأولى مصنوعة من الخشب ، ولها قاعدة من طبقتين ، وتم ربطها مباشرة بإطار السيارة. تم فتح الباب الخلفي والنظراء الجانبيين. الأبعاد الداخلية للمنصات 4300/2300/100 أو 4600/2400/1000 ملم

تم استخدام شاحنات قلابة في المحاجر ونقل المواد السائبة مع القدرة على التفريغ بسرعة. يتكون جزء العمل من هذه المنصات من ثلاثة عناصر رئيسية:

1. الجسم
2. ارفع بالمكونات الهيدروليكية.
3. خزان الزيت ومزيد من التفاصيل.

تم التفريغ إلى الخلف ، وتم تثبيت الإطار الفرعي على الإطار ، مما يوفر تقويته ، وأيضًا كأساس لربط الوحدات ذات الصلة ، بما في ذلك خزان الزيت والرافعة.

تم تجهيز شاحنات قلابة بجسم من نوع Kagel. كان للموديلات التي يبلغ وزنها 14 طنًا منصة بدون باب خلفي ، وكانت زاوية الارتفاع 60 درجة ، وكان ارتفاع الجسم حوالي سبعة أمتار. احتوى النظام الهيدروليكي لآلية الرفع على 48 لترًا من سائل العمل.

تم تجهيز تعديلات Magirus 232 D-19 K بنوعين مختلفين من الهيكل: نموذج مهني بحجم 7.2 متر مكعب ، بالإضافة إلى نظير بباب خلفي بسعة ثمانية أمتار مكعبة. تم تصميم نظام العادم في هذه الآلات بحيث تخرج غازات العادم من خلال الفتحات الموجودة في أدوات التقوية. منع هذا التكوين البضائع السائبة الرطبة من التجمد إلى أسفل المنصة في الصقيع الشديد.

محطات توليد الطاقة

تم تصميم أول محرك ديزل لشاحنة ألمانية مزودة بتبريد جوي من قبل مهندسي الشركة في عام 1943 بأمر من Wehrmacht. تم تطوير المحرك على أساس التناظرية F-4M-513. حسب التصميم ، الوحدة عبارة عن محرك ديزل بأربعة صفوف. متطلبات العميل - عملية موثوقة في درجات حرارة تتراوح من -40 إلى +60 درجة مئوية.

منذ عام 1944 ، تم إنتاج محطة ديزل محدثة من طراز F-4L-514. من بين التطبيقات المبتكرة غرف الدوامة. جعل هذا التصميم من الممكن تقليل استهلاك الوقود والحمل الحراري على كتلة الأسطوانة والمكابس. في نفس الوقت ، تحسن التشغيل البارد للمحرك.

منذ عام 1948 ، تم استخدام المحركات المبردة بالهواء في جميع منتجات Magirus تقريبًا ، والتي أصبحت نوعًا من العلامات التجارية للشركة. تم تجهيز اثنين بالمائة فقط من إجمالي عدد الشاحنات المنتجة بـ "قميص" سائل.

منذ عام 1968 ، بدأ إنتاج وحدات الطاقة من النوع FL-413 ، المركبة على Magiruses ، والتي تم توريدها إلى BAM ، في مصنع المحركات الجديد في أولم.

الفوائد

المزايا الرئيسية للآلة المعنية تتعلق بتصميم المحرك الأصلي ، وهي:

• تنظيف فعال للوقود ومزيج الهواء والزيت
• نسبة ضغط عالية.
• مزيج مثالي من الطاقة الكافية واستهلاك اقتصادي للوقود.
• التشغيل المستمر للمحركات في درجات حرارة منخفضة ، مقارنة مع نظائرها من نوع التبريد السائل.
• تقليل النسبة المئوية للأعطال المرتبطة بضيق التجميعات والتوصيلات.
• بداية سريعة بدون تسخين مسبق طويل
• زيادة قيمة متوسط درجة حرارة اسطوانات العمل مما ساعد على تقليل تكون الرواسب.
• كان للكتلة المخفضة للمحرك تأثير إيجابي على معدل التسخين ومنع التآكل المفرط لآلية الكرنك.
• قابلية صيانة جيدة بسبب قابلية تبديل الأسطوانات ورؤوسها.

تعليقات حول Magirus-Deutz

مقارنة بالسيارات السوفيتيةفي الإنتاج ، تتمتع السيارات التي ندرسها ، وفقًا للسائقين ، بأفضل المعايير الديناميكية وخصائص تشغيلية واقتصادية جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، تميزت الشاحنات الألمانية بمستوى عالٍ من الراحة وسهولة التشغيل والموثوقية ، بغض النظر عن الظروف المناخية. من بين ميزات التصميم ، يسلط المستخدمون الضوء على محركات الديزل القوية المبردة في الغلاف الجوي ، وناقل الحركة بست سرعات ، وأنظمة التدفئة والتهوية الفعالة ، ومجموعة الفرامل المدروسة جيدًا. اختلفت معظم مكونات وتجميعات الشاحنات الألمانية المسطحة والتفريغ "Magirus-Deutz" عن نظيراتها السوفيتية في جهاز معقد ومبدأ التشغيل.