"Moskvich-2141" (AZLK): الوصف والمواصفات والاستعراضات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

بحلول منتصف الثمانينيات ، أنتج مصنع AZLK سيارات الدفع الخلفي ، والتي لم يختلف تصميمها كثيرًا عن Moskvich 412 ، الذي تم تطويره منذ 20 عامًا. انخفض حجم الإنتاج والتصدير بشكل مطرد على الرغم من التحديثات التجميلية وإصدار نسخة "فاخرة". كان المصنع ، الذي كان حتى وقت قريب رائد صناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، يتحول إلى دخيل تمامًا. كانت الشركة بحاجة ماسة إلى سيارة حديثة وواعدة. أصبح AZLK 2141 مثل هذا التصميم.

إنشاء آلة جديدة

من الجدير بالذكر أن تطوير نماذج AZLK الواعدة بدأ فور إنشاء 412 Moskvich. في السبعينيات ، تم إنشاء العديد من السيارات التجريبية ذات الدفع الخلفي ، ولكن لعدد من الأسباب لم تصلهم إلى خط التجميع.

قرب نهاية السبعينيات ، على مستوى الوزارة ، تقرر إنتاج كميات كبيرة من الدفع بالعجلات الأمامية على جميع الطرازات الواعدة. نظرًا لأن المصنع ليس لديه مواعيد نهائية ولا خبرة في إنشاء سيارات ذات دفع أمامي ،عند إنشاء نموذج جديد ، استخدم المصممون على نطاق واسع تجربة صانعي السيارات الأجانب.

كان أحد الحلول المستعارة هو تصميم AZLK 2141. تم توفير تصميم الماكينة لمحرك مركب طوليًا ، على غرار منتجات فولكس فاجن. يضمن هذا الحل تحميلًا جيدًا لعجلات القيادة والقدرة على استيعاب وحدات الطاقة المختلفة.

مشاكل المحرك

كما ذكرنا سابقًا ، كان توقيت إنشاء الموديل الجديد "Moskvich" AZLK 2141 ضيقًا للغاية. لتسريع إطلاق السيارة ، اتخذ المصممون خطوة لا تحظى بشعبية - استخدموا محرك UZAM من الطراز السابق كوحدة طاقة. تم ترك القابض وعناصر نظام الفرامل دون تغيير.

منذ البداية ، كان من الواضح للجميع أن محركًا بقوة 72 حصانًا غير مناسب لسيارة ثقيلة إلى حد ما. لذلك ، بدأ البحث عن خيار محرك بديل لـ AZLK 2141. كان أحد الشروط الرئيسية للاختيار هو الإنتاج الضخم الثابت. في ظل هذه الظروف ، كان المحرك المناسب نسبيًا هو محرك Togliatti VAZ 2106 بقوة 76 حصانًا.

نظرًا لأن VAZ لم تكن قادرة على توفير محركات لبرنامج الإنتاج الكامل لـ AZLK 2141 ، فقد تم استخدام كلا النوعين من المحركات في سيارات الإنتاج. تم تجهيز سيارات العام الأول من الإنتاج حصريًا بمحركات VAZ.

في موازاة ذلك ، كان العمل جاريًا لتعزيز وحدة الطاقة UZAM. أثناء العمل ، واجه مصنع أوفا صعوبات تكنولوجية هائلة. على التمكن محرك UZAM 331 ، المصمم لسيارة AZLK 2141 ، من إدخال رأس كتلة جديد ومشعب سحب معدل.

لحل مشاكل المحركات ، بدأ مصنع AZLK في بناء محركه الخاص. كان من المفترض أن تنتج محركين لعائلة جديدة بحجم عمل 1.8-1.9 لتر - بنزين 95 حصانًا وديزل 65 حصانًا. لم يتم الانتهاء من هذا المصنع ، لذلك تم تجهيز جميع AZLK 2141s تقريبًا بمحركات منخفضة الطاقة.

المسلسل الأول

على الرغم من كل الصعوبات ، دخلت السيارة الجديدة حيز الإنتاج من منتصف فبراير 1986. منذ ما يقرب من عامين ، كان هناك إصدار موازٍ للطرازين القديم والجديد ، وفقط في صيف عام 1988 كان آخر Moskvich مع نظام الدفع الخلفي الذي تم تجميعه. تم توزيع أول 245 سيارة إنتاج بين موظفي AZLK وقدامى المحاربين في الحرب الوطنية العظمى.

السيارة الجديدة لديها العديد من الحلول غير العادية لـ AZLK - الدفع بالعجلات الأمامية ، وعلبة التروس بخمس سرعات ، ومجموعة من الأدوات مع مقياس سرعة الدوران ، ومصدات بلاستيكية ضخمة وغير ذلك الكثير. في سنوات مختلفة ، تم تركيب مجموعات الأدوات من مختلف الصانعين في AZLK 2141 ، ولكن تم تغطيتها جميعًا بزجاج منحني لا يعطي الوهج.

تم إخراج العجلة الاحتياطية من حجرة الأمتعة الموجودة أسفل الجزء السفلي إلى الجزء الخلفي المتدلي من السيارة ، مما جعل من الممكن تسوية أرضية صندوق السيارة. كان هناك ناقص كبير في هذا القرار - كان من الممكن إزالة العجلة من مكانها فقط أثناء الركوع.

تم وضع السيارة كوسيط بين المنتجاتVAZ و GAZ ، لذلك كان سعر AZLK 2141 في الإصدار الأساسي 8500 روبل. في الإصدار "الفاخر" (الذي تكلف بالفعل حوالي 9600 روبل) ، تم تثبيت راديو عادي و "ممسحة" على النافذة الخلفية على السيارة.

الاختلافات في السيارات المبكرة

أول AZLK 2141 كان به مكررات أمام الأجنحة ، أقرب إلى المصابيح الأمامية. كان تصميم المصباح هذا أيضًا حداثة لـ AZLK.

كانت الأجزاء المزخرفة متعددة الألوان بسبب صعوبة إتقان إنتاج البلاستيك. واجهت VAZ نفس المشكلات تمامًا في إنتاج السيارات المبكرة ذات الدفع بالعجلات الأمامية VAZ 2108/09. اختلفت العديد من عناصر القطع المبكر في عدد نقاط التعلق وموقعها.

تم تجهيز السيارات المبكرة بضوء صندوق السيارة ومضخة منتظمة مثبتة على الجلد ، ثم تم التخلي عن تركيب هذه الأجزاء تدريجياً. لا توجد أحزمة أمان بالمقاعد الخلفية بالرغم من وجود نقاط لتثبيتها.

تم استخدام البلاستيك في تصميم العديد من مكونات الطراز AZLK 2141 المبكر. تم صنع خزان وقود وعناصر هيكلية للرادياتير منه. بعد ذلك ، بدأت هذه الأجزاء تصنع من المعدن.

تعديلات

في البداية ، قدم مشروع سيارة AZLK ذات الدفع بالعجلات الأمامية لإنشاء إصدارات مختلفة من السيارة. تم إنتاج بعض هذه المتغيرات في سلسلة صغيرة.

كان من المفترض أن تدخل الشاحنة الصغيرة AZLK 2141 خط التجميع بعد خمس سنوات من إطلاق الطراز الأساسي ، ولكن في الواقع لم يحدث هذا إلا في نهاية عام 1993. لكن ظهرت أولى الشاحنات الصغيرة بالفعل في 1986-1887 ، وكانت هذه السيارات مصنوعة من أجسام معيبة وتستخدم داخل المصنع. لكن بعض هذه الآلات اشتراها الموظفون فيما بعد. تم إنتاج الشاحنة الصغيرة Moskvich 2335 "الرسمية" المزودة بتعليق نابض خلفي من طراز 2140 على دفعات صغيرة.

بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1990 ، تم تجميع عدة سيارات بهيكل سيدان تحت التسمية AZLK 2142. دخلت هذه السيارة السلسلة فقط في عام 1998 بشكل ممدود تحت اسم "الأمير فلاديمير" وأصبحت أحد الرموز موت النبتة

دخول سوق التصدير

في الستينيات ، قامت AZLK (المصنع الذي كان يحمل اسم MZMA) بتصدير منتجاتها بنشاط. في بعض السنوات ، بلغت حصة الصادرات 65-67 في المئة. تبع ذلك انخفاض حاد مرتبط بالتقادم السريع للمنتجات المصنعة.

وفقًا لخطة المطورين ، كان من المفترض أن يعيد Moskvich AZLK 2141 جزءًا من السوق المفقود. لكن مشاكل المحرك لم تسمح للسيارة الجديدة بدخول السوق الخارجية على الفور. فقط في عام 1990 تم إنشاء نسخة للتصدير للخارج.

نظرًا لأن محركات البنزين التسلسلية لا تلبي المتطلبات المشددة لسمية العادم ، فقد تم تجهيز السيارة بمحرك ديزل رباعي الأسطوانات. نسخة التصدير بمحرك ديزل Ford HLD418 بقوة 60 حصانًا تلقت مؤشر المصنع الداخلي 2141-135. نص العقد المبدئي بين مصنع AZLK والفرع الأوروبي لشركة Ford على توريد 20.000 من هذه المحركات.

بدأ تسليم السيارات إلى أوروبا عام 1992 تحت الاسم التجاري "لادا أليكو". تم استخدام اسم "Lada" لأسباب تسويقية ، لأن هذه العلامة التجارية للسيارات من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت معروفة جيدًافي السوق الأوروبية.

شاركت دويتشه لادا ، وهي شركة تابعة لمصنع فولغا للسيارات ، في التنفيذ. لكن الاسم لم يساعد السيارة في اكتساب شعبية - في عام واحد فقط لم يتم بيع أكثر من 400 سيارة. بالفعل في عام 1995 ، توقفت مبيعات السيارات في الخارج ، وتم بيع الديزل المتبقي AZLK 2141 في السوق المحلية. تحتوي هذه السيارات على نقوش Aleko و Diesel على غطاء صندوق السيارة ومجموعة أجهزة مع مؤشر تروس مدمج.

مشاكل المبيعات

إنتاج AZLK 2141 في السنوات الأولى من الإنتاج ، على الرغم من انتقادات المشترين ، زاد فقط. اختار العديد من المشترين AZLK 2141 بسبب الهيكل العالمي بجذع كبير. بلغ الإنتاج ذروته في عام 1991 ، عندما تم تجميع ما يقرب من 105 ألف سيارة

قبل المصنع ، كانت هناك احتمالات واسعة لتوسيع نطاق النموذج ، حيث أن منصة الماكينة توفر في البداية إمكانية استخدام أجسام مختلفة. لكن الجودة الرديئة للمنتجات والمشاكل المتزايدة مع توريد المكونات أدت إلى تدفق المشترين المحتملين. لعب الاستيراد المتزايد للسيارات الأجنبية المستعملة ، التي تنافست بنجاح السيارات الجديدة المنتجة محليًا ، دورًا أيضًا.

انتقد العملاء عناصر القطع ذات الملاءمة الضعيفة والصرير في الحركة. كانت الشكاوى الرئيسية بسبب محرك UZAM ، الذي تم تجهيزه بمعظم السيارات المنتجة. بسبب نسبة الضغط العالية ، كان المحرك عرضة للانفجار. تم غمر الموزع ، الواقع على مستوى منخفض على الأرض ، بالماء بسهولة ، مما تسبب في حدوث أعطال.أنظمة الاشتعال AZLK 2141.

محركات جديدة متأخرة

بحلول عام 1994 ، كان مصنع أوفا قادرًا على إعادة تجهيز إنتاجه بمعدات حديثة والبدء في إنتاج محركات ذات إزاحة متزايدة. بدأ مصنع AZLK في استكمال منتجاته بمحرك UZAM 3317 بحجم عمل 1.7 لتر و UZAM 3313 بحجم 1.8 لتر. عملت المحركات الجديدة على تحسين البيانات التشغيلية والديناميكية للآلة بشكل كبير.

لكن المحركات ظهرت متأخرة للغاية ولا يمكن أن تؤثر على مبيعات AZLK 2141. وبحلول بداية عام 1996 ، كان المصنع غارقًا في الديون ، ووقفت آلاف السيارات غير المكتملة على المواقع. أصبح توريد قطع غيار AZLK 2141 غير مستقر أيضًا. أدت كل هذه العوامل إلى أول إغلاق كامل للإنتاج في فبراير 1996.

آخر 2141

بعد مرور عام ، تم استئناف الإنتاج ، وبدأ إنتاج سيارات حديثة تحت اسم "Moskvich Svyatogor". كان لهذا الجهاز العديد من الإصدارات المختلفة ويستحق قصة منفصلة. يمكن قول شيء واحد - لم يتمكنوا من إنقاذ مصنع Svyatogor والآلات القائمة عليه ، لقد أجلوا موته لمدة خمس سنوات فقط.

زاد عدد المكونات المستوردة في السيارات الجديدة. أتاح ذلك تحسين خصائص المستهلك للآلات ، لكن خلال الأزمة في أغسطس 1998 ، تكبد المصنع خسائر فادحة. لطالما كان الوضع الاقتصادي في المصنع صعبًا ، وكانت هذه الضربة قاتلة. في نهاية عام 2001 ، توقف ناقل AZLK الرئيسي للمرة الثانية والأخيرة.