LiAZ-6212 - النسخة الروسية من "Ikarus"

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

صفراء صغيرة LiAZ (كما هو موضح في الصورة أدناه) قطعت خطوط حافلات المدينة خلال الاتحاد السوفيتي ، جنبًا إلى جنب مع Ikarus. ذهب الاتحاد منذ فترة طويلة ، وذهبت الحافلة إلى مزبلة التاريخ ، والشعار - أحرف روسية سوداء في دائرة سوداء - بعد بضع سنوات غادر مرة أخرى على طرق المدن الكبرى. الآن فقط يتم ارتداء هذه الشعارات بواسطة حافلات LiAZ-6212 - مركبات حضرية عالية الطوابق.

من المثير للاهتمام ظهور نوع مختلف من هذه الآلة 4 مرات. تم إنتاج الحافلات من قبل شركات مختلفة ، وكان لها شعارات مختلفة ، وقدرات ، وسعات مختلفة ، لكن لديهم جميعًا خاصية واحدة مشتركة - لم يدخل أي منهم في الإنتاج التسلسلي. لبعض الوقت ، سارت النماذج الأولية على طول طرق موسكو ، لكنها اختفت أيضًا بعد ذلك. ثم ظهرت فكرة جديدة ، وبسبب ظروف مختلفة ، تلقت أولاً رسمًا تخطيطيًا ، ثم نظرة نهائية ، والتي دخلت في سلسلة.

حافلة المدينة

ومن الجدير بالذكر أن المنظرلم تتلق الكثير من التوزيع على الطرق السريعة في الضواحي. ذهبنا إلى دارشا أولاً على "الرجال المسنين" الأصفر الذين أصبحوا متقادمون ، ثم في مناطق PAZ ، ثم بدأ كل لاعب ATP في حل هذه المشكلة بطريقته الخاصة. كأحد الأسباب ، يمكن للمرء أن يسمي حقيقة أن هذا الخيار يحتوي على ثلاثة محاور و 4 أبواب وجزء متصل بين جزأي المقصورة ، يشار إليه شعبياً باسم "الأكورديون". ويشمل ذلك أيضًا تكلفة المكونات والانتقال إلى العلاقات التجارية مع المجر (مسقط رأس إيكاروس). لكن السبب الرئيسي ظل كما هو - نمو المدن وعدد الركاب. لم يأت القرار على الفور ، لكن النتيجة كانت LiAZ-6212. كانت الحافلة طويلة ، ويمكن أن تصل إلى 180 شخصًا ، والأهم من ذلك أنها صنعت في الاتحاد الروسي. مصادفة مثيرة للاهتمام للأرقام التسلسلية. كانت أول حافلة من المصنع بأرقام 677.

لياز. التاريخ

ما هو القاسم المشترك بين ZIL و LiAZ؟ الاتصال هو الأكثر مباشرة. تم تطوير أول LiAZ (ذلك "الرجل العجوز" الأصفر في الصورة أعلاه) في مصانع ZiL. وكان عليه أن يخرج مثل ZIL. لكن هذه الحافلات لم تلبي احتياجات حركة الركاب في الستينيات. نتيجة لذلك ، في مدينة Likino-Dulyovo بالقرب من موسكو في عام 1960 ، بدأ تصميم نموذج جديد. استخدم المشروع رسومات جاهزة من ZiL ، بالإضافة إلى تطورات عملاق آخر للحافلات - LAZ. وهكذا ولد LiAZ-677. مرت 40 عامًا ، ونفس المصنع بالقرب من موسكو يقدم تطورًا جديدًا - LiAZ-6212.

لكن لا يمكن القول أنه خلال هذه السنوات الأربعين ، عاش المصنع فقط على إنتاج 677. نعم ، كان نموذجًا ناجحًا ، لكن السعة 90 شخصًا (يظهر هذا الرقمفي ورقة البيانات 677) يناسب بعض المدن الصغيرة فقط. لفترة طويلة ، كان 5256 من نفس المصنع يعتبر حافلة المدينة. حظي التطوير ببعض الشعبية ، لكن المزيد والمزيد من المدن الكبيرة توصلت إلى استنتاج مفاده أن تعديل القسم الواحد كان غير مربح. ومع ذلك ، فإن أول حافلات LiAZ-6212 التجريبية كانت نسخة طبق الأصل من نموذجها الأولي ، فقط أكبر.

سجل الشهادة

التجربة قيد الإعداد لـ "معرض السيارات" القادم (2002 موسكو ، كراسنايا بريسنيا). تلقت هذه الحافلات التجريبية 5256 جثة ونقطة تفتيش ألمانية و "أكورديون" ألماني. تم تثبيت المحرك على التعديل التجريبي Caterpillar-3126E ، والذي كان له تحكم إلكتروني ، يفي بمعايير Euro-3 ، وأظهر نتائج جيدة جدًا. أصبحت السيارة الجديدة "أفضل حافلة لعام 2003". بعد ستة أشهر ، في فبراير 2003 ، أقلع النموذج الجديد في أول رحلة له في المدينة.

لقد كانت حافلة LiAZ-6212 المعتمدة ، حافلة ذات طابقين عاليين ، تم إصدارها بالفعل في السلسلة. لكن الوقت القياسي للحصول على الشهادة لعب مزحة قاسية عليه. منذ أن تم تجميع الإصدارات الأولى في الشتاء ، بدأت المشاكل تظهر في النماذج المسلسلة بالفعل. في البداية ، فشل نظام التبريد ، ولم يكن هناك شيء يحل محله. لقد وصل الأمر إلى نقطة أنه من أجل التشغيل الخالي من المتاعب ، كان من الضروري إيقاف تشغيل المحرك. لم يكن اتباع المسار ممكنًا إلا بعد تبريده الطبيعي.

ثم حدثت أعطال في الرافعات في التجميع المشترك ، على الرغم من عدم استخدام أي من النماذجمثل هذه العقد ، قبل ذلك لم تكن هناك مشاكل. كانت السمة المميزة للشهادة هي أيضًا هيئة معدلة ، ولكن كان لها أيضًا مشاكلها الخاصة. في كثير من الأحيان ، بسبب ارتفاع درجات الحرارة ، كانت البطانة مشوهة. أيضًا ، أدى النقص في ألواح الكسوة إلى حقيقة أنه حتى بالنسبة للإصلاحات الطفيفة (على سبيل المثال ، استبدال المصابيح الكهربائية) ، يجب إزالة أجزاء منها.

ASKP

لكن على الرغم من المشاكل ، تم شراء السيارات بشكل جيد من قبل مواقف السيارات في موسكو. صحيح ، قبل أن تغادر في طريقها الأول ، تلقت كل حافلة معدات إضافية في المصنع في توشينو. تم تغيير المقاعد وتركيب مصابيح الفلورسنت في المقصورة. كان لابد من إجراء تغييرات جادة في خصائص حافلة LiAZ-6212 عند تثبيت نظام التحكم الآلي في الركاب. في الحافلات ، تم تغيير القسم الذي يفصل مقصورة السائق عن مقصورة الركاب ، وتم تركيب الدرابزين والأبواب الدوارة لجعل النظام يعمل.

الميزات والصور

على الرغم من العديد من أوجه القصور والشكاوى من السائقين ، لم يكن المطورون في عجلة من أمرهم للتعامل مع التحديثات. طور المصنع حافلة جديدة ، والتي كانت قائمة على طراز LiAZ-6212 المحدث قليلاً. كان للخصائص التقنية للنموذج الجديد اختلاف رئيسي واحد. إذا استخدمت الحافلة في البداية كاتربيلر ديزل بقوة 300 حصان. s. ، ثم تلقى الإصدار الجديد محرك غاز Cummins بقوة 280 حصان. مع. بالإضافة إلى الوقود الآخر ، امتثل المحرك الجديد لمعايير Euro-4. مع خصائص أخرى متطابقة تقريبًا ، تلقى التعديل الجديد علبة تروس جديدة (6 خطوات مقابل 3) وارتفاع أعلى قليلاً.

أثرت التغييرات الرئيسية على المظهر. تلقت الحافلة كسوة مختلفة ، ونظام تحكم أكثر ملاءمة وزجاج أمامي موسع. تلقى هذا الإصدار الفهرس 62127 كإصدار محسن. في وقت سابق من المقال توجد صورة LiAZ-6212. لا تحتوي صورة النموذج الجديد على أي اختلافات خاصة ، باستثناء لوحة الطريق الأمامية ، التي دخلت قمرة القيادة ، بسبب زيادة الزجاج الأمامي. ومن المثير للاهتمام ، أنه في عام 6213 ، عادت كتلة رقم التوجيه إلى الأعلى ، لكن الزجاج الأمامي ظل كما هو كبير.

أيضًا ، يتميز كلا الإصدارين بنظام تبريد جديد تمامًا موجود على سطح الحجرة الأولى. ربما جاء هذا القرار بعد بدء إنتاج عربات الترولي باص في المصنع.

الخلاصة

LiAZ-6212 هو تطور جديد بشكل أساسي ، وعلى الرغم من وجود عدد كبير من الأجزاء المستوردة لا تزال مستخدمة في الحافلة ، إلا أنها تعتبر روسية بحتة. تم تحفيز الإنتاج من خلال العلاقات التجارية مع المجر ، ونجاح 677 ، الذي شاهده الجميع ، والنجاح الذي لا يقل عن 5256 ، خاصة إذا كنت تأخذ في الاعتبار طراز 5280 - تعديل ترولي باص 5256.